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　　針對網約車司機最集中、最核心的訴求，西安市碑林區總工會組織平臺公司與網約車司機面對面開展集體協商——(引題)

　　從“陷入僵局”到“達成共識”(主題)

　　工人日報-中工網記者 毛濃曦 通訊員 祝盼

　　近日，在陜西省西安市碑林區網約車司機之家，一場協商即將開展。

　　大桌子兩邊各坐3人，一邊是該區網約車行業聯合工會主席王金庫帶著兩位網約車司機，一邊是兩位網約車平臺負責人和一位運力公司負責人。每個人面前都擺著一沓打印好的資料，大家不時埋頭沉思，或動筆在資料上補充，氣氛有一絲緊張。大家背后的橫幅上透露出本次活動的主題：碑林區網約車行業首次集體協商。

　　上午10點，協商開始。“網約車司機反映，平臺派單單價偏低，流水抽成偏高，導致司機的收入下滑，今天的第一個議題是建立網約車司機獎勵機制。”沒有多余的客套話，協商議題被直接拋出。

　　王金庫話音剛落，司機代表張國平就接過話茬：“近兩年，平臺派單變少，客單價變低，每一單平臺公司要抽近30%的流水，導致司機的勞動所得下降不少。希望平臺拿出每一單流水的10%作為勞動獎勵返給司機。”

　　張國平一上來直接談訴求，這讓平臺公司和運力公司負責人有些始料未及。“平臺公司需投入車輛購置費、辦公場地租金、技術研發及系統建設費、市場推廣費等，無法負擔10%的獎勵。”E定行全國中區、南區負責人楊拓解釋。隨后，風韻出行陜西負責人王巖也表明態度：“拿出10%作為獎勵，遠超平臺承受能力。”

　　“我們早就摸底了，平臺在抽流水25%～30%的情況下，具有盈利能力，投入也只是一次性前期成本”“這兩年，平臺之間競爭激烈，生存壓力也很大”“網約車司機勞動強度大、收入低，希望平臺和運力公司充分考慮我們的訴求”……雙方圍繞中心主題，擺數據、講事實，據理力爭。眼看協商陷入僵局，王金庫示意雙方控制情緒。

　　之后是全場沉默，司機方等著平臺和運力方給出答復。“我們一直很尊重司機師傅，愿意拿出抽的2%流水獎勵給司機。”運力公司負責人劉璇開口打破了僵局。“2%意味著每天增加大約9元的收入，都不夠買一頓飯，能否再提高”“每人每天增加9元，以平臺活躍1000名司機為例，一個月的成本就是27萬元，一年300多萬元，平臺已經很有誠意了”……

　　原定40分鐘的集體協商，僅第一個議題就花了近1個小時。雙方都滿頭大汗，桌上的一大瓶礦泉水也早早地被喝得干干凈凈。

　　最終，雙方就4%的獎勵比例基本達成一致：凡加入碑林區網約車行業聯合工會的網約車司機，在與工會簽訂集體協商協議的平臺公司從事運力服務，產生的司機端總流水，除去特殊時期免傭金流水部分，剩余司機端總流水部分的4%，平臺公司作為獎勵返給司機。平臺公司每月隔月5日前將獎勵打至聯合工會賬戶，由工會在每月10日前分發給司機，并將發放情況報給平臺公司。

　　此次協商中備受關注的另一個議題是成立網約車“司機之家”服務站。協商雙方就該議題達成一致，約定在盛安廣場打造服務站，為網約車司機提供停車、休息、學習、如廁等暖心服務。風韻出行還承諾派工作人員在“司機之家”輪流坐班，為司機解答疑惑、處理各類交通運輸違法行為、提供咨詢和申訴服務。

　　臨近中午，集體協商也到了尾聲，雙方首席協商代表共同簽署集體協商合同(草案)。代表們集體起立，有人率先伸手，雙方代表很快將手握在一起，相視而笑。“雖然協商開展了不到兩小時，但前期我們花費了兩個多月時間，與網約車司機和平臺公司溝通，確保協商取得實效。”碑林區總工會副主席呂赟對本次集體協商組織過程記憶頗深。

　　“這次集體協商是一個很好的途徑，既為司機爭取了權益，也加深了司機與平臺方的相互理解。”張國平說。