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　　5月18日，在國鐵西安局西安機車檢修段轉向架車間探傷組，作業人員正拿著超聲波探傷儀，在試塊上用探頭進行探傷，并分析顯示屏上跳動的一個個波形。有人緊握撒粉器往配件上均勻噴灑磁粉，對磁粉探傷儀進行開工前的校驗，車間內井然有序。

　　探傷組2022年底獲得“全國質量信得過班組”，今年又喜提“陜西省工人先鋒號”，榮譽背后，映照的是17名職工奮斗不息的故事。

業務素質真過硬

　　探傷組現有職工17人，高級技師1人，技師9人，均持有探傷二級以上資格證書，主要承擔7種和諧型電力機車的C4、C5修機車配件的探傷任務和吊具金屬配件的探傷工作，年均探傷2.7萬余件。

　　探傷作業目前主要依靠磁粉和超聲波兩種探傷方法，需要作業人員從磁痕流動痕跡和波形的異常細微變化中，發現配件內部可能出現的裂紋和潛在的安全隱患，各個部件型號繁多、構造復雜差異大，發現問題的難度不亞于大海撈針。如果這一關失手，就會為后續工序和機車運行帶來難以預測的安全風險。

　　該班組充分運用數據分析手段，結合不同機型和配件特點，開展數據追蹤分析，準確掌握不同車型、不同配件裂損數量、裂損占比，建立各型機車的探傷配件裂損數據庫，細化每個關鍵作業環節的工藝流程，制定探傷作業“五色圖”指導書，從不同機型的數據積累中找規律、定計劃、抓過程。

　　8年來，他們累計探傷發現關鍵部位裂紋3655件，保障了機車安全運行。

青年人能挑大梁

　　2015年5月，西安機車檢修段建成投產時，探傷組青年職工占比76.5%、平均年齡不到26歲，針對青年職工都是“門外漢”的問題，班組指定專人培養，嚴格學習制度，為期4個月的新工培訓“第一課”，讓他們實現了由“大學生”到“檢修人”的蝶變。

　　每次徒弟考試成績都與師傅工資分配緊密掛鉤，實現師徒“一體化”管理。師徒一起通過故障找茬、理論競賽、技術比武、實物模擬等趣味性培訓活動，把裂紋裂損原因、處理方式與現場活動相融合，最大程度激發職工內在學習興趣，縮短“出師”時間。

　　同時，班組將崗位技能競賽、星級職工月度評比等融入日常培訓中，建立分級學習辦法，通過開設青年職工夜校、送教到現場、標準化作業視頻評比等措施提升職工能力水平。

　　“經過這些年學習舉措的優化、落實和培訓、實踐，孩子們已經能夠在重要工作中獨挑大梁。”談起班組職工近8年的變化，檢修過蒸汽、內燃、電力和復興電機車的原老工長王永茂說，“我現在徹底把班組交給年輕人了。”

創新氛圍很濃厚

　　在充滿問題的“沼澤地”一步步走來，探傷組憑的就是“面對挫折不退縮、辦法總比困難多”的創新精神。

　　“探傷組把關鍵技術改革、創新攻關改造作為班組工作重點、難點，針對磁粉探傷不能對車軸所有重點部位全覆蓋探傷。”探傷組工班長張閆說。

　　為了完成復興電1機車車軸探傷新任務，他們面對新機型、新配件、新標準、新設備從風險研判、受力分析等方面，召開班組專題分析會，制定了探傷作業要點和探傷重點部位質量要求。采取超聲波探傷作業法，梳理出探傷配件12個30余處探傷部位。利用移動式空心軸車軸超聲波探傷機，僅用12個小時就順利完成了首次入段的2臺復興號機車車軸探傷工作，實現了全段空心軸探傷從無到有的新突破。

　　通過QC攻關，班組在車軸超聲波探傷方法改進方面取得很大進步，4個重點部位全覆蓋，探傷覆蓋率100%，雜波干擾數量為零，發現重要裂紋156件，避免了可能發生的大配件裂損導致的行車安全事故。

　　“要是沒有當初的拼勁和作風，就沒有今天的成績。”車間黨支部書記劉俊凱深有感觸。

　　本報記者 鮮康