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　　裝配式橋墩已經豎立在安裝位置 記者 楊力 攝

　　走進大寨路西段(繞城高速—富源四路)市政工程項目施工現場，只見一座正在架設的城市橋梁向東西方向延伸，側下方的地面上一座重達65噸的裝配式橋墩“豎立”在支架上很是吸睛。

　　7月23日，記者在西安市住建局主辦的城市橋梁裝配式下部結構成果轉化推廣交流暨觀摩會上了解到，全國高烈度設防地區首座裝配式橋墩已在該項目落地應用。

一次全新嘗試

預制裝配式橋墩落地應用施工更高效

　　大寨路西段(繞城高速—富源四路)市政工程，是中心城區西部跨越繞城高速及西三環的新通道，全長3千米。全線共設置主線高架橋3座、平行匝道橋4座，其中，在3#、4#兩條平行匝道上，首次采用預制裝配式橋墩。

　　近年來，國家大力倡導預制裝配式產業發展，2021年西安市政府做出要求：到2025年，全市新開工裝配式建筑比例不低于40% ，對市政橋梁、綜合管廊等市政基礎工程項目，鼓勵優先采用裝配式建造方式。因此2021年起，西安市政設計研究院有限公司與西安城投道橋集團合作，共同開展了《城市橋梁高效裝配式下部結構開發與實驗研究》，并先后申請了省住建廳的標準設計和市科研開發項目，順利通過立項。之后經過方案討論、試驗、標準設計、落地實施，前后花了3年時間，開發出鋼混組合連接裝配式下部結構，也就是預制裝配式橋墩。

　　在觀摩會現場，記者看到該項目應用的兩座預制裝配式橋墩，一座已經完成施工，另一座也已完成所有的準備工作，隨時可以安裝。“以往橋墩都是現澆的，現在我們把這項工作轉移到了工廠進行，通過高標準的工業化生產，使橋墩的品質得以提升，符合節能減排的要求，更加綠色低碳。”西安城投集團環通公司副總經理、項目技術研究負責人龍剛介紹說，更重要的是，預制裝配式橋墩的安裝大大縮短了工期，現場2個小時就能完成安裝，相比傳統現澆工藝所需7天時間相比，工期可縮短80%以上。同時施工過程中，能有效節約土地資源，也可免去傳統橋梁支架搭設工序，使施工更加高效。

解決技術難題

鋼混連接結構形式填補國內規范技術空白

　　采訪過程中記者看到，在待安裝的預制裝配式橋墩一側，一個中間帶有一個鋼筒、深約1米的長方形基坑，吸引了眾多參觀者的目光。

　　“這就是安裝橋墩的承臺，也是預制裝配式橋墩安裝的關鍵所在。承臺內有預埋鋼筋、鋼筒里提前安裝有定位小工具，有了這些裝置，橋墩在起吊后安裝時才能不發生位移，實現最終位置的精準控制。”西安城投道橋集團施工管理人員牛建榮表示。

　　作為橋梁的受力部件，預制裝配式橋墩除了自身要堅固外，安裝是否嚴絲合縫也尤為關鍵。記者了解到，為了在安裝時更加高效，項目開發出橋墩翻轉工具，橋墩運輸至現場后可直接在車上通過翻轉裝置進行翻轉吊裝;另外，在橋墩上安裝了抱箍，用全站儀及紅外線測量，并用千斤頂配合抱箍調至橋墩鋼管與承臺鋼管縫齊平吻合，橋墩安裝到位;最后，使用高強灌漿料，確保連接穩固。

　　龍剛表示，項目通過預制橋墩與現澆承臺分別預埋鋼管，組合焊連接，形成鋼混連接結構形式，解決了常規預制橋墩在8度高烈度區新建或改擴建裝配式橋梁施工中，承載力不高、抗震性能弱的技術難題，填補了國內現行規范技術空白，屬于全國首例。

　　據悉，預制裝配式橋墩的應用，對橋梁建設數字化轉型發展也起到了助推作用，能夠從設計、生產、施工到運維階段全生命周期實現信息共享和協同管控。

　　“我們在預制裝配式橋墩內部預埋了多個元器件，能夠對橋梁的振動、是否變形、車輛荷載、風力荷載等多項健康指標實時監測。后期橋梁投入使用后，監測人員可以通過智慧平臺，管理橋梁健康狀況，在橋梁發生超限變形等情況時，及時發出預警，及時處置，避免安全事故。”龍剛說。

　　觀摩會后，西安市住房和城鄉建設科技促進中心主任黃寶偉表示，城市橋梁裝配式下部結構成果轉化是我市住建領域實施科技創新的重要體現，解決了我市抗震高烈度設防地區橋梁裝配式下部結構剪切破壞的技術難題。這項技術的應用，將提高我市城市基礎設施建設技術水平。未來，我市將持續加強科技研發與成果轉化，力爭在城市更新、基礎設施互聯互通、微改造、好房子建設等重點民生工程領域推出一批研究成果，促進我市建設領域新質生產力加快提升。 首席記者 龔偉芳