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　　長安航空9H8409飛行機組獲中國民航嘉獎通報

　　駕駛艙：稍等一下，旭日8409我剛才撞鳥了。

　　塔臺：旭日8409，請問你現在的意圖。

　　駕駛艙：左側和右側是不一致的，由于飛機故障我們要求返場著陸，然后聽指令。

　　塔臺：旭日8409你現在操作有困難嗎?

　　駕駛艙：我們現在是左側抖桿，然后是空速不一致，高度不一致，迎角不一致，右側操作沒有問題，

　　塔臺：旭日8409地面風速為320/01，跑道04，可以落地。

　　駕駛艙：好決斷高，跑道可見，正前方，帶桿，連續帶桿，收光，帶狀態。

　　……

　　經過一系列緊張有序的操作，飛機安全降落，183名旅客和機組人員安全著陸。

　　10月23日，中國民用航空局向全國民航各單位下發嘉獎通報，給予海航航空旗下長安航空飛行員楊紫龍、曹亮、黃威勉通報嘉獎。11月1日，民航西北地區管理局召開長安航空9H8409飛行機組表彰會暨西北民航安全管理工作會，表彰獎勵先進，總結交流“8·26”鳥擊事件特情處置經驗，號召轄區干部職工向先進學習，牢固樹立“安全第一”思想，大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，扎實做好轄區安全管理工作。

　　時間回到8月26日，當天長安航空一架飛機在執行某航班起飛離地的關鍵階段，遭遇一只翼展1.3米的黑鳶(鷹類)撞上飛機左側迎角傳感器，導致傳感器斷裂脫落后被吸入左側發動機，造成該發動機損傷，飛機儀表出現空速、高度、迎角不一致多重警告，左座駕駛桿持續劇烈抖動，右座駕駛桿幾乎扳不動，駕駛艙內警告聲四起，飛機面臨失控。此時情況萬分危急，飛行機組楊紫龍、曹亮、黃威勉在操縱受到極大影響的突發情況下冷靜應對、合理分工、妥善處置，用“教科書式”的操作讓飛機順利返航安全降落。

　　飛機遭遇鳥擊后，機組用時12秒控制住飛機、恢復飛機狀態，后續全程保持人工飛行并安全落地。當班黨員機長楊紫龍說：“從看到鳥和撞到鳥只有一兩秒鐘的時間，我的駕駛盤持續抖桿，警告聲響起、故障燈亮起、儀表盤異常，并伴有右側駕駛盤操縱力增加。這種復雜疊加的故障在模擬訓練中也無法還原，但是平常的訓練積累給了我們足夠的信心和底氣。當險情真實發生時，面對抖桿噪音和操縱困難，更需要機組人員做到臨危不亂、分工明確、聽從指揮、相互提醒、密切配合。”綜合當時的情況，楊紫龍果斷作出決策，繼續起飛、返場著陸。面對僅剩右側儀表可用，楊紫龍將飛機操縱交接給右座副駕駛曹亮，并不斷提醒和鼓勵他。

　　故障邏輯導致駕駛桿液壓壓力異常增大，具有航校飛行教員經驗的曹亮憑借過硬的飛行技術，按照標準程序及喊話將飛機安全操縱落地，落地后他的雙臂已經力竭麻木。觀察員黃威勉快速準確執行機長指令和特情檢查單，及時發現并通報儀表關鍵信息，密切監控程序執行、補充偏差喊話，對飛機操縱的順利交接和飛機平穩降落發揮了重要作用。

　　根據民航局表彰通報，民航西北地區管理局對在9H8409航班中表現優秀的飛行機組通報嘉獎，并授予該機組“西北民航8·26優秀機組”;授予機長楊紫龍“西北民航優秀機長”稱號，副駕駛曹亮、黃威勉“西北民航優秀飛行員”稱號。

　　本報記者 劉強