跟帖評論自律管理承諾書 不良信息舉報電話：陜工網(wǎng)(029-87344649)——記全國勞模、中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司西安地鐵指揮部技術(shù)負責人梁西軍
“看著父輩們通過艱苦奮斗讓國家從一窮二白變得富強起來，我也耳濡目染，逐漸養(yǎng)成了拼搏上進的人生追求，這種拼搏的精神一直激勵著我在工作中攻堅克難、絕不放棄。”11月21日，中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司西安地鐵指揮部技術(shù)負責人梁西軍向記者說道。
參加工作以來，他一直扎根施工一線，專注地鐵施工技術(shù)，從一名地鐵施工的“門外漢”成長為技術(shù)“領(lǐng)軍者”，他也是陜西省2020年全國勞動模范獲得者之一。
“在學(xué)習(xí)中奮進”的人
說起梁西軍，他可以稱得上是“在工作中學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)中工作”。2006年開工建設(shè)的西安地鐵2號線是國內(nèi)黃土地區(qū)首個地鐵工程，走出大學(xué)校門不久的梁西軍成為第一批接觸盾構(gòu)法施工的工人。“以前沒有機會接觸盾構(gòu)施工，對我來說進入這個行業(yè)就是一個‘門外漢’，一切都是從零開始。”梁西軍說，他用了整整4個月時間，才把盾構(gòu)施工的所有原理和流程熟記于心。
這是我國第一次在黃土地區(qū)修建地鐵，濕陷性黃土和文物保護是工程面臨的兩大難題，梁西軍和他的同事們沒有任何經(jīng)驗可以借鑒，對黃土進行土體改良，是這次地鐵施工的關(guān)鍵技術(shù)。但要改良到什么程度，如何從感官上做出判斷，始終困擾著梁西軍。“我就到現(xiàn)場去問師傅，他參與過大量施工，有非常豐富的經(jīng)驗，我?guī)煾稻透艺f，你抓一把土捏到手里，如果它能形成面團、不沾手，那就非常好。”
師傅的一番話讓梁西軍豁然開朗，他和同事們經(jīng)過上百次試驗、多次完善施工方案，終于確定了黃土層的盾構(gòu)機施工參數(shù)。按照這一方案，項目先后創(chuàng)下盾構(gòu)掘進單班14環(huán)、單日27環(huán)和單月485環(huán)的三項全國施工紀錄，被載入《中國企業(yè)新紀錄》。
“在心臟上動手術(shù)”的人
2014年，梁西軍受命擔任西安地鐵4號線11標項目經(jīng)理，這一項工程極其復(fù)雜，可以稱得上西安地鐵修建以來最難的工程。“隧道斷面11.7米、飽和軟黃土8米厚、覆土厚度10.5米，下穿隴海線西安火車站18股道、每7分鐘就有一輛列車通過，技術(shù)要求單日沉降不超過1.5毫米、累計沉降不超過15毫米，暗挖作業(yè)稍有不慎就會坍塌、車毀人亡……”在這樣的地質(zhì)結(jié)構(gòu)上建地鐵，被業(yè)內(nèi)稱為“在心臟上做手術(shù)”。
這次隧道掘進采取“先隧后站”法施工下穿西安火車站站場道岔“咽喉區(qū)”，盾構(gòu)施工下穿世界文化遺產(chǎn)大明宮國家遺址保護區(qū)、西安明城墻等7處文物古跡，集中了4號線近40%的重大風(fēng)險。
梁西軍帶領(lǐng)團隊直面困難，喊出了“不流血、多流汗、勇創(chuàng)新、敢亮劍、堅決打贏下穿國鐵攻堅戰(zhàn)”的誓言。為防止坍塌控制沉降，他們在地面鋪設(shè)了28臺自動監(jiān)測機器人，3000多個監(jiān)測點，進行全天候監(jiān)測。歷經(jīng)3166次工程實驗、333次技術(shù)參數(shù)比選、615個日夜堅守，他們戰(zhàn)勝了身體上的極度疲勞和精神上的高度緊張，不分晝夜深鉆細研，成功挑戰(zhàn)了工程極限，也為類似工程提供了極其寶貴的經(jīng)驗。
2019年11月，西安地鐵李家村4、5號線聯(lián)絡(luò)線進入了緊張的施工階段，這個聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)對于未來5號線通車至關(guān)重要。但由于開挖隧道范圍及頂部有富水夾砂層，加之受條件限制無法降水，施工控制不力坍塌隨時可能發(fā)生，安全風(fēng)險大、技術(shù)要求高、工期要求緊。“施工期間正值新冠肺炎疫情防控期間，給我們的施工管理增添了更多困難。”梁西軍說，他們當時對工人全部實行實名制，集中管理調(diào)配，在做好防疫的同時保證工程進度的連續(xù)性，提前10天完成了施工任務(wù)。
“在海底鉆隧道”的人
2015年，以梁西軍名字命名的勞模創(chuàng)新工作室正式成立，2017年底，他們接到了大連地鐵5號線跨海盾構(gòu)施工技術(shù)攻關(guān)任務(wù)。
這個項目的跨海隧道全長2000多米，需要下穿鐵路、碼頭、航道等重要設(shè)施，因為地層脆弱，下穿區(qū)間遍布1000多個溶洞，所以被稱為“超級穿海工程”。而此時，梁西軍負責施工的西安地鐵4號線正值最后雙向貫通沖刺階段，雖然此前他已經(jīng)安排專人負責大連項目創(chuàng)新工作室工作，但也絲毫不敢放松，通過位于西安的盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺遠程監(jiān)測大連項目的動向，在什么部位預(yù)測會出現(xiàn)什么樣的故障，就通知現(xiàn)場工作人員馬上排查，及時解決問題。
每當項目討論重大施工技術(shù)方案和關(guān)鍵工序時，梁西軍就會從西安趕到大連，與項目部工作室的成員一起商量施工對策。目前大連地鐵5號線跨海盾構(gòu)項目正在以每天6米的掘進速度向前挺進，全力保證施工進度。
梁西軍參建的地鐵工程先后榮獲“全球杰出工程”大獎、“全國建筑業(yè)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用示范工程”等榮譽30多項;取得國家專利9項、省部級科研成果7項、管理創(chuàng)新成果3項，編寫省部級工法及工程建設(shè)標準2項，攻克了多項世界級施工難題，填補了技術(shù)空白，創(chuàng)新成果累計創(chuàng)造經(jīng)濟效益近億元。他個人也先后獲得“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;“陜西青年五四獎?wù)?rdquo;“陜西省優(yōu)秀建造師”“全國優(yōu)秀項目經(jīng)理”等榮譽稱號。
記者 趙院剛
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