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工作中的李沛。

7月17日，在西安國際港站，橘色的龍門吊下，五彩斑斕的集裝箱整齊碼放著。作為全國中歐班列開行量最大的車站，2023年，從這里發出的中歐班列超5000列。平均每100分鐘，就有一趟中歐班列從這里發車或駛離。

這些成果的背后，離不開鐵路人的付出，李沛就是其中之一，他是國鐵西安局西安國際港站值班站長，是車站“路港先鋒”黨員服務隊的一員，也是今年陜西省五一勞動獎章獲得者。

見證開放之路

2010年，李沛響應支援北環建線號召，來到了新筑站。“那時新筑站只是四等小站，全站22名職工，7條到發線，只能辦理列車會讓作業，基本沒有貨運業務。”李沛說。

2013年，隨著共建“一帶一路”倡議提出，首趟中歐班列（西安）從這里發車。西安開行的第一趟中歐班列李沛參與了編組，聽說是跨國列車，他激動了很久。

十余年間，中歐班列（西安）運行網絡逐漸織密，2019年12月，新筑站升級為一等貨運站，2021年4月更名西安國際港站……作為西北最大的鐵路物流中心，這里夜夜燈火通明，作業量與貨運量較初期成倍增長，成了暢通歐亞商貿的“黃金通道”。

可以說，西安國際港站見證了李沛的成長，他與日夜兼程的班列，也一路見證著“黃金通道”的發展和陜西從內陸腹地走向開放前沿。

提升業務水平

“這十多年，我當過制動員、連結員、調車長等。在大家的努力下，車站形象有了很大改變，發展得也越來越好。”李沛說。

“擔任連結員時為了練好基本功，我翻爛了3本行車規章，密密麻麻記滿了6本學習筆記。”李沛說。后來，他尤其注重理清非正常情況下的調車作業，哪一步是關鍵、哪個環節最容易出錯、哪個位置是難點，經過長時間研究摸索，總結出了許多調車工作法，得到了大家認可，也成了同事口中的調車“專家”。

隨著站改進行，車站貨物線、調車線越來越多，作業也隨之復雜。為了更好指揮行車，李沛將站區7個崗點、59條線路、160多組道岔徒步走了一遍，走到哪兒就記到哪兒，逐線標記作業難點和注意事項，梳理出安全關鍵點9個，制定了安全卡控措施12條。

每班作業前，李沛都對列車到達始發、調車階段計劃、到發線運用、取送等提前進行安全預想，嚴格卡控每一項作業標準，保證每趟列車安全正點發出。

近些年，西安國際港站不斷優化站場布局設計，李沛因常年在現場工作，認真分析過中歐班列在編組、解體、始發等作業過程中的難點和堵點，全程參與了3次站場擴能改造，中歐班列（西安）裝卸編發能力得到了顯著提升。

培養技能人才

如今，中歐班列已是一道亮麗名片，李沛也走上了值班站長的崗位，他將經驗悉數傳授給青年人，為培養更多高技能人才貢獻力量。

“師傅要求嚴、標準高，差一點兒都不行。”徒弟鄔遠說。站場內每個信號機位置、觀察道岔開通位置、感受車輛運行速度、核對車輛推送距離，默畫站場示意圖……每次交接班檢查線路過程中，這都是李沛對徒弟的必考題目。

在現場，李沛手把手教鄔遠如何松閘、擰閘、掐管，講述以前工作中出現的違章問題及如何防范。“師傅說得最多的就是安全，任何工作都和我說清楚、講明白，再讓我跟著練習。”鄔遠說。

“年輕人是團隊的新鮮血液，我將日常室內教學轉化為室外現場教學、討論和業務PK等，調動了他們學習業務的積極性。”李沛說，結合西安國際港站的線路改造及設備更新，他總結出關門車確認編掛等6種作業小技巧和軟管漏風等7類應急處置作業辦法，建立了西安國際港站“調車作業”微信交流群，讓問題疑惑不過夜。

對于護航中歐班列，李沛總是提前到崗、多走一步、多瞧一眼。每逢過年過節，他都主動在值班表上填上自己的名字，把回家團聚的機會讓給還沒成家的年輕人，工作至今已連續12個春節在崗位上堅守。“看著一列列中歐班列駛向遠方，我感到無比自豪。”李沛說。

□本報記者  郭雪婷