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　　“寶貝你看，這就是爸爸和叔叔們一起建的大橋，像彩虹一樣美麗。”6月30日，在超級工程深中通道建成開通當日，中鐵寶橋深中通道G04合同段項目副總工程師谷文指著屏幕上的視頻對他的孩子驕傲地說。

　　2019年，中鐵寶橋承擔了深中通道項目G04合同段主跨1666米伶仃洋大橋鋼主梁和西泄洪區非通航孔橋鋼主梁的鋼結構生產制造任務。伶仃西泄洪區引橋單個節段最大長度達133米，重量近1800噸，面對項目“高”“新”“特”“難”的特點和超級工程的挑戰，面對復雜空間曲線、超長超重鋼箱梁大節段，如何將一張張設計圖紙制造成一段段碩大的鋼箱梁?

　　谷文作為90后技術人員，雖然年齡不大，但已經在世界最大跨徑公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋專用航道橋、世界最大跨徑非對稱斜拉索橋——嘉魚長江大橋等多項國家重點工程建設中快速成長為企業的技術大拿。

　　主跨1666米的伶仃洋大橋是目前最大跨徑全離岸海中懸索橋，也是海中最高的懸索橋。2023年初，深中通道項目伶仃洋大橋中跨迎來第一片鋼箱梁架設，由于連接梁段之間的臨時配件剛度、強度不夠，無法抗擊海上臺風暴雨頻發等惡劣天氣。為解決這個問題，谷文和團隊多次進行現場踏勘、試驗，反復論證方案，開展技術攻關，對海面架設施工全過程進行模擬、推演，編制詳細的應急預案。提出了在鋼箱梁吊裝過程中使用吊焊結合的新技術。

　　每片鋼箱梁吊裝完成后，谷文都會全程現場盯控，并對環口焊接部位進行詳細“體檢”，第一時間安排精調和焊接。

　　回想起當時的施工畫面，谷文說：“從接到任務的那一刻起，我就在心里立志，一定要讓這個近10萬噸鋼梁精準地在這片海域上‘安家’，讓伶仃洋不再伶仃。”

　　“深中通道的鋼箱梁大節段需要先在我們智能化工廠進行小節段加工制造，最后在橋址附近的大節段拼裝基地進行接長，再通過滾裝到大型甲板船進行運輸，最終進行橋位吊裝連接。項目分為四地建設，每一個環節必須執行到位，稍有差池，便會影響成橋狀態。”谷文說。為保證項目成功實施，從方案制定到現場施工，每個細節的背后都有谷文親力親為的身影。

　　“預拱度還沒到，標高再向上頂升4毫米，注意內外弧的高差同步。”2023年4月28日，伶仃洋大橋實現了零誤差合龍。

　　“隨著最后一顆匹配定位沖釘的插入，當煙花在頭頂上綻放，鮮艷的‘工人先鋒號’旗幟在伶仃洋上迎風飄揚的那一刻，‘請黨放心，強國有我’的錚錚誓言在腦海中久久回蕩!”谷文動情地說。□通訊員 鐘佳瑜