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2024年8月12日，西安云巴正式開通運行。

這條長約17.2公里線路，是目前國內最長的云巴，也是繼地鐵、市域鐵路、智軌之后，西安都市圈內第4種城市軌道交通新成員。隨著全程高架敷設的西安云巴投用，西安城市軌道交通體系也形成了“地下-地面-空中”立體式格局。

城市發展正在告別單打獨斗模式，繼而進入了區域協同時代，發展壯大城市群和都市圈，已成為新一輪城鎮化的重點任務。可以看到，推動區域互聯互通，交通先行，“軌道上的都市圈”正進入建設加速期，各種新型軌道交通也接踵而至。就像城市公共道路是由“街道路巷”一起分工承擔著各自功能和角色一樣，城市軌道交通也強調“多層次”——一體銜接、換乘便捷的多層次城市軌道交通體系。

就以西安而言，百理君注意到，一方面，已成網運行地鐵有望在今年底突破400公里，另一方面，市域鐵路、智軌以及云巴等新型城市軌道交通也都在謀劃下一條。

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西安地鐵：已成網運行，四期規劃最快年底獲批

每座大城市，都有一個“地鐵夢”。西安地鐵夢，可以追溯至20世紀70年代。當時，西安市曾計劃效仿北京地鐵，將西安城墻拆除，以墻址所留的壕溝建設西安地鐵1號線，但隨著城市發展理念和文物保護觀念的提升，最后這一計劃被否定。

公開資料顯示，截至1990年，中國內地只有北京、天津建有地鐵。但在進入新世紀以來，地鐵呈現“井噴式”發展，由一線城市迅速向二線城市擴展開來。

2006年9月，國務院正式批準《西安市城市快速軌道交通建設規劃（2006—2015年）》。當年9月29日，西安地鐵2號線西安北站至會展中心段開工建設，2011年9月開通運營，這是西安乃至西北第一條地鐵。

伴隨著各大城市開始大力建設地鐵，2018年國家出臺《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》提出城市軌道交通行業發展的基本原則，即“量力而行，有序推進；因地制宜，經濟適用；銜接協調，集約高效；嚴控風險，持續發展”，同時明確了建設準入“門檻”，至此，咸陽因為借助于西咸一體化的紅利而把地鐵延伸到了主城區之外，陜西省內其他城市短時間內已不再奢望可以僅憑借一己之力上馬地鐵或者輕軌項目。

截至目前，西安地鐵建成運營9條線路311公里。今年計劃開通地鐵8號環線、10號線、5號線一期東段和6號線一期南段，倘若一切順利的話，西安地鐵運營里程將突破400公里。據本地媒體8月9日探訪，8號環線正在進行全自動場景遍歷調試，10號線正在進行空載試運行。

西安地鐵四期已經啟動，根據二次環評公示，主要包含3號線二期(北段、南段)、7號線一期、11號線一期、12號線一期、21號線一期，規劃線路總長131.8公里，西安能否在地鐵四期建設中晉級“500公里俱樂部”，答案最快將于年底見分曉。7月17日省發改委在回復網友咨詢時表示，“目前西安市正在積極完善相關支撐文件的辦理，待手續齊全后，我們將及時上報國家相關部委審批”。

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市域鐵路：西戶鐵路之后，第二條市域鐵路已安排上

隨著城市人口的不斷增長和交通需求的持續擴大，特別是進入了以城市群、都市圈為依托構建大中小城市協調發展格局以來，城市軌道交通迎來了前所未有的發展機遇，新興的軌道交通方式不斷涌現。

陜西，亦然。

2022年11月，改造提升后的西戶鐵路再度歸來，正式加入了西安地鐵網。這是陜西第一條市域鐵路，也是繼地鐵之后的陜西城市軌道交通大家庭的第二類成員。

市域鐵路，是奔跑在鐵路軌道上的公交。坐的是火車，享受的則是城市公共交通的票價，目前，國內不少地方將市域鐵路納入地鐵系統統一管理。地鐵分工是覆蓋市區范圍內，市域鐵路則面向整個都市圈里的中心城市城區和周邊城鎮組團。

需要說明的是，國內第一條市域鐵路，于2008年8月開通，是一條閑置鐵路經過四個月改造而來的北京市郊鐵路S2線（市中心—八達嶺、延慶）。2017年國家發改委出臺《關于促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，明確市域（郊）鐵路的建設，以利用既有鐵路為主、新建鐵路線路為輔，市域（郊）鐵路自此也進入了建設高潮。

2020年12月，西安市委市政府決定對西戶鐵路進行提升改造，2021年9月《陜西省人民政府辦公廳關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的通知》出臺，2022年5月西戶鐵路改造提升方案取得初步設計批復。當年11月，沉寂多年的西戶鐵路恢復載客運行。

目前，西安第二條市域鐵路已經安排上了。

關中城市群富平（閻良）至咸陽機場鐵路項目，是由原關中城際鐵路閻機線演變而來，又名西安地鐵17號線，計劃于2024年開工。建成后，將串聯起富平、閻良、高陵、涇河新城、秦漢新城、空港新城等多個“北跨”重要發展區域。公開消息顯示，關中城市群富平（閻良）至咸陽機場鐵路起自富平縣，止于咸陽機場，線路正線全長約69.3公里，全線共設8座車站，另預留1座車站，設車輛段1處，停車場1處，新建主變電站3座。共享沙河灘控制中心。

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智軌：已開通一條，另一條正開展前期研究

2023年3月，西咸新區智軌示范線1號線（首通段）開通，這是陜西第一條智軌。

智軌，是中車株洲電力機車研究所于2017年6月推出。外形酷似有軌電車，但沒有實體軌道。主要通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智能運行。

2019年，全球首條智軌在四川宜賓正式開啟商業運營。公開報道顯示，株洲、宜賓、蘇州、哈爾濱、西安5個城市已開通智軌線路。長沙、拉薩、大理等城市在建。

根據2021年陜西省公共資源交易中心官網相關內容，西咸新區計劃打造兩條智軌線路，一條就是現已建成的西咸新區智軌示范線1號線（首通段），另一條是涇河新城智軌專線。關于涇河新城智軌專線項目，今年4月份，西咸新區軌道建設辦公室回復網友咨詢時透露：目前，軌道公司正在開展涇河智軌線路的前期研究工作，該線路當前暫未列入建設計劃。

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云巴：第一條落戶高新區

2021年1月，在西咸新區智軌還未全面動工，高新云巴就已正式開工建設，其時就吊足了人們的胃口，大家伙都很好奇這種中低運量的新式軌道交通方式到底長什么樣子，又究竟會給這座城市的交通出行帶來什么。

值得一提的是，2020年12月經省發改委批復時還是叫“有軌電車試驗線項目”。

和智軌一樣，云巴也是一種新型中低運量城市軌道交通方式。西安云巴，是全國范圍內開通的第8條云巴線路，還是目前唯一穿越于核心主城區的云巴。

途經歷城區和高新區、全長約30.7公里的濟南首條云巴將于2025年底建成投用。頗為巧合的是，濟南高新區，與西安高新區均為1991年獲批的首批國家級高新區，而且，2023年10月濟南高新區管委會再次東遷，宣布開啟“三次創業”。濟南高新東區有智能裝備城、生命科學城兩大產業園區，集聚了中科院濟南科創城、中國算谷產業園、吉利新能源整車、世界透明質酸谷、比亞迪動力電池等一批重點產業發展項目。濟南建設中的首條云巴線路，其目的就是要打通高新東區各產業園區之間的內部循環，實現高新東區產業空間與軌道交通的串聯，同時，讓東區突破固有的承載力，把城市資源的輻射擴展到更遠的地方。

西安高新區和濟南高新區，兩個國家級高新區管委會遷址后，都不約而同地選擇了顏值和科技感并重的云巴。

公開報道顯示，3月15日，西安市高陵區區長鄒曉剛會見比亞迪股份有限公司一行，雙方就加快推進建設“云巴”項目等事宜進行深入討論。高陵方面表示，全方位、全過程的支持配合項目建設，盡心盡職做好協調服務工作，進一步推動項目早日落地，為轄區群眾提供更加便捷、高效的交通出行方式，共同開創更加美好的未來。

此外，針對網友建議，西安市長安區常寧新區也認為“修建云巴確實能夠提升常寧新區的知名度和區域競爭力”，表示“將充分論證云巴落地的可行性”。

華商報大風新聞記者 楊鵬