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本報訊 (記者 郭沛然) 立春方過，在料峭寒風中，留在西安的工友們不遺余力推動地鐵建設，上演著如火如荼的冬季施工“攻堅戰”。2月4日，作為西安地鐵線網規劃中唯一的環線——8號環線再次迎來里程碑節點，經過多小時不停歇的連續作業，開遠門站主體結構順利封頂。

開遠門站位于西二環與大慶路十字以北，2月4日，記者走入施工現場看到，車站主體工程進入最后的施工階段：混凝土澆筑。這道看似簡單的工序，卻十分考驗工友們的體力以及相互協作，往往要花費幾十個小時才能完成。“一旦澆筑開始，就不能停止。如果作業間隙時間過長，會導致混凝土初凝，當新舊混凝土結合時，比較容易出現裂縫，影響頂板的質量與外觀。因此澆筑作業必須一鼓作氣完成。”承建單位工作人員介紹道，澆筑完成后，工友們還要為頂板做好“保暖”措施。

記者了解到，該車站主體長約265米，為鋼筋混凝土框架結構，采用明挖法施工。由于車站毗鄰西二環高架，周邊人口密集，地面交通繁忙，施工難度大。

“建設過程中，我們會同承建單位精心組織、提前籌劃，制定了科學周密的施工計劃，合理優化施工工序，在場地內增加三組施工作業平臺。”市軌道集團建設分公司8號環線項目管理中心副主任張海權介紹道，該車站南端采用軍便梁鋪蓋施工工藝，克服了施工場地狹小、材料吊裝難度大、交通導改要求高等困難，在提高施工效率的同時，最大限度減小對市民出行的影響。

隨著開遠門站最后一方混凝土澆筑完成，標志著西安地鐵8 號環線37座車站全部實現封頂，朝著今年年底全線開通運營的目標奮力沖刺。

地鐵8號環線是西安市軌道交通線網中最重要的骨干線路，全長約50公里，共設站37座，其中換乘站18座;該線路貫穿雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖等5個行政區以及高新區、曲江新區、經開區、大興新區、西安浐灞國際港等5個開發新區。

“環線建成后，將成為二環至三環之間最主要的環形客運交通走廊，以‘金腰帶’的形式將西安的交通網絡連接成放射性的形狀，承擔其換乘責任。”張海權表示，從路線上看，地鐵8號環線串聯了西安重要的經濟中心、商圈中心、產業中心和文化中心區域，通達力極強。

記者獲悉，2024年西安將加快軌道交通四期建設規劃報批，確保關中城市群富平(閻良)至機場鐵路項目獲批并開工建設，地鐵8號環線、10號線一期、6號線一期南段、5號線一期東段通車運營。

截至目前，地鐵8號環線37座車站已全部實現主體結構封頂，區間累計完成99%，項目建設穩步推進。同時，8號環線豐禾路站-開遠門站盾構區間左線也于同日實現貫通。