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　　華商報記者從陜西省交通運輸廳獲悉，11月5日，期盼已久的延安至榆林高速鐵路將在榆林南站舉行開工動員會，陜西省和國鐵集團相關領導將出席開工儀式。

　　陜西經濟第二大市終于要建高鐵了

　　延榆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，也是我省“米”字型高鐵網重要組成部分。建成后西安至榆林的鐵路運行時間將由5個小時縮短至2個小時，我省“市市通高鐵”將全面實現。

　　榆林作為陜西經濟第二大市，終于要建高鐵了。近日，中國國家鐵路集團有限公司、陜西省政府聯合批復了延安至榆林高速鐵路初步設計，標志著延榆高鐵即將進入工程實施階段。

　　10月17日，陜西省人民政府網站發布了《陜西省人民政府關于新建延安至榆林鐵路工程建設有關問題的通知》。新建延安至榆林鐵路工程，對完善國家及全省高速鐵路網布局，優化區域綜合運輸體系建設，帶動區域經濟協調、聯動發展，提升我省在全國鐵路網中的樞紐地位具有重要意義。

　　項目涉及兩市七縣區

　　建設工期4.5年

　　延榆高鐵涉及延安市寶塔區、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區、榆陽區等2的7個縣（區），建設工期4.5年。建設征地拆遷工作由省自然資源廳代表省政府實施統征。延安市、榆林市政府是征地拆遷的責任主體。

　　2022年，榆林市GDP為6544億元，超越洛陽，成為中西部非省會城市中經濟總量第一的城市。2022年，榆林常住人口達361.61萬人，延安常住人口達226.76萬人。此外，延安與榆林都是全國能源化工產業重鎮，榆林煤炭探明儲量約占全國的1/5，延安系全國重要的原油產地。

　　但身處陜北地區的榆林一直沒通高鐵，前往西安的動車也只有“綠巨人”（綠色低速動車），行駛時間通常5小時以上，平均時速僅約140公里。從西安去趟榆林，坐火車還真挺累，比出省去趟成都還費時間。

　　建設6座車站

　　設計時速350公里

　　據悉，延榆高鐵是一條以路網通道功能為主、兼顧沿線客流的高鐵干線，是國家“八縱八橫”高速鐵路通道之包（銀）海通道和陜西省“米”字型高鐵網的重要組成部分。線路位于陜西省北部，新建線路長度238.76公里，設計時速達350公里。線路自西延鐵路延安站（不含）出站端，經延安新區、延川、清澗、綏德、米脂至榆林，預留向鄂爾多斯方向延伸條件，橋隧比94.4%，全線新設延安新區、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南6座車站。延榆高鐵南端引入延安鐵路地區與在建西（安）延（安）高鐵銜接，向南可直達以西安為中心的關中城市群；項目中段在綏德鐵路地區與規劃青太銀快速客運通道（綏德至太原段）銜接，形成蒙西、陜北地區通往太原、京津冀及山東半島地區的最便捷通道；北端利用榆鄂高鐵引入鄂爾多斯鐵路地區，與規劃呼包鄂城際網聯通，構成呼包鄂榆城市群城際鐵路骨架及內蒙古南向通道。

　　項目建成后，將與正在建設的西延高鐵連接貫通，串聯關中平原城市群與呼包鄂城市群，對實現陜北、關中平原城市群融合發展，增強沿線群眾出行便利，促進沿線經濟社會發展具有重要意義。

　　火熱行動起來

　　實現榆林高鐵夢

　　10月19日，自然資源部正式批準新建延安至榆林鐵路工程控制性工程152余公頃先行用地。項目用地保障工作啟動以來，陜西省自然資源廳組建工作專班、專人跟進督導，積極指導市縣高效完成項目先行用地申報前期工作，依法依規組織申報。同時多次赴自然資源部積極爭取政策支持，有力推動項目先行用地順利獲批，為該項目開工建設奠定了堅實基礎。

　　榆林也已火熱行動，10月30日，榆陽區召開延榆高鐵項目（榆陽段）建設保障動員大會，進一步統一思想、明確任務、夯實責任，動員全區上下迅速行動，集中力量為延榆高鐵項目（榆陽段）建設營造良好環境、提供最優服務，保障高鐵早日建成投運。會議就延榆高鐵項目建設指揮部及工作機制有關情況進行說明，并安排部署項目征地拆遷工作。魚河鎮、鎮川鎮、朝陽路街道、沙河路街道主要負責人圍繞征地拆遷和環境保障工作進行表態發言，分別簽署并遞交了《延榆高鐵項目（榆陽段）征地拆遷和環境保障工作責任狀》。

　　榆陽區委書記李忠宏強調，建設延榆高鐵項目，是發展所需、民生所系、群眾所盼，要統一思想，齊心協力攻克各類卡點、堵點、難點問題，確保延榆高鐵項目早建成、早通車、早見效，為實現全市人民的高鐵夢，作出榆陽應有的貢獻。 華商報記者 李琳