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   汶川地震時全國第一批救援物資；2008年雪災(zāi)時災(zāi)區(qū)急需的7000根電線桿；運(yùn)往云南旱區(qū)的變壓器。這一批批運(yùn)往災(zāi)區(qū)為抗災(zāi)工作做出巨大貢獻(xiàn)的救援物資有一個共同的特點(diǎn)：它們都是由西安西站發(fā)運(yùn)出去的。
    截至目前，作為陜西省最大的搶運(yùn)抗震物資集散地的西安西站已經(jīng)累計開行救災(zāi)專列15列，搶運(yùn)救災(zāi)物資146車,有力地支援了青海玉樹震區(qū)的抗震救災(zāi)工作。
    記者到達(dá)西安西站的時候已經(jīng)過了搶運(yùn)救災(zāi)物資最繁忙的時候。站臺上空蕩蕩的，很靜，靜到人們很難想像出不久前這里搶運(yùn)救災(zāi)物資時的繁忙程度。但是通過工作人員的介紹以及記錄當(dāng)時情況的錄像，那激動人心的場景得以在記者腦海中還原。
    4月14日青海玉樹大地震發(fā)生后，西安鐵路局西站就立刻啟動了緊急預(yù)案，力保救災(zāi)物資得以順利地運(yùn)往災(zāi)區(qū)。當(dāng)時很多職工還是在家中看到新聞報道才得知了地震的消息。雖然還沒得到站上的通知，但職工們預(yù)料到可能會進(jìn)行救災(zāi)物資的調(diào)運(yùn)，都自發(fā)地趕往車站待命。
    14日下午16點(diǎn)，站上的工作人員開始將救災(zāi)物資裝車。為此站上的200多名干部職工不論休假與否全部到場，參與到物資裝運(yùn)中。連續(xù)近十個小時的奮戰(zhàn)，沒有人喊累、沒有人說餓。正是在他們的努力下，15日凌晨1點(diǎn)43分，滿載著陜西省首批救災(zāi)物資的搶字頭列車駛離西安西站，開往災(zāi)區(qū)。
    救災(zāi)物資的裝運(yùn)看似簡單，其實(shí)當(dāng)中有很多技巧。如何將物資迅速進(jìn)行裝車，同時還要保障車輛的運(yùn)輸安全，讓貨物平安地運(yùn)往災(zāi)區(qū)，一系列的難題考驗(yàn)著站上的每一名工作人員。尤其是從全省十個地市調(diào)集的51輛救護(hù)車與普通貨物相比存在著較大的裝運(yùn)難度。為此指揮小組提出了“一人一車、一車一案”的方針，每一輛救護(hù)車從駛?cè)胛髡敬箝T后，便有專人跟隨，為其指引道路，直至裝運(yùn)完畢。
    記者從貨運(yùn)車間主任李一農(nóng)的手中看到了那個“人手一份”的裝車方案，上面寫著每一位負(fù)責(zé)人的姓名以及他所負(fù)責(zé)跟盯的車輛、貨物的編號。不僅如此，方案中還注明了詳細(xì)的裝車計劃，甚至還從多角度繪制了裝車圖。
    可以說在最初的貨物裝運(yùn)過程中，工作人員幾乎沒有閑下來的時候，就算有片刻的休息，大家也都是聚在一起思考如何改良裝車步驟、增加效率。首批20輛救護(hù)車的裝車，雖然在大家的努力下只用了近三個小時就裝車完畢。但工作人員還不滿足，事后召開了總結(jié)會改良方案，在第二次裝運(yùn)31輛救護(hù)車時，僅僅用了一個多小時就完成了所有相關(guān)工作。這個成績令他們自己都感到十分驚喜。
    一位負(fù)責(zé)人告訴記者，正是由于對這些細(xì)節(jié)的注意和改良，大大縮短了貨物裝車的時間，為災(zāi)區(qū)的救援工作起到了爭分奪秒的作用。
    “從地震發(fā)生到現(xiàn)在我連西站的大門都沒出過。”職工李一農(nóng)笑言這是自己的工作崗位使然。但站上加班工作、24小時待命的又何止他一人。
    15日凌晨2點(diǎn)，發(fā)送班值班員王琪接到車間指示，白班將有急救物資運(yùn)往玉樹災(zāi)區(qū)。他立即聯(lián)系路局加固庫，開始準(zhǔn)備白班急用的三角木、扒釘、鐵線、膠輥等物資。一直到傍晚裝車完畢，他才松了一口氣，此時他才想起來自己連早飯還沒吃呢。
    在物資搶運(yùn)期間，許多西站的職工都和李一農(nóng)一樣，住站不歸家、夜班接白班。我想讓他們堅(jiān)持下來的除了“工作責(zé)任”之外，更多的還是一顆顆牽掛著災(zāi)區(qū)同胞的愛心。
文/圖 見習(xí)記者 劉鵬 通訊員 左鵬