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  公交車是市民出行的主要交通工具，是城市的命脈。承擔著西安市主要公共交通經營的西安市公共交通總公司從解放時的爛攤子起家，篳路藍縷，歷經風雨，逐漸發展成為西安市民出行必不可少的選擇，這其中飽含著西安公交人的辛勞與汗水。
    溯源于馬車牛車黃包車
    西安公交車可溯源于黃包車、市郊馬車和木盤鐵邊轱轤牛車。1934年7月，西安開通了第一條公交線路——1路公交，東門到西門，車是美國產的小道奇，同年9月3日，西安開通了2路公交。這是西安市公交六公司四車隊黨支部書記朱銀奎在西安市檔案館查找到的信息。
    解放前的十幾年間，西安公交車最多時有26部，大部分是當時豐田、道齊、福特、雪佛蘭等品牌的改裝車，還有抗戰勝利后接收的日本汽車。因為車輛機件老化，無法修復，到西安解放時只剩下17部，能堅持在線路上跑的也僅有七八部，還經常拋錨，成為市民的笑談：“一去二三里，拋錨四五回，修了六七次，八九十人推”。
    公司周圍都是墳地
    改革開放之后，西安公交建設發展迅速，從1949年的17輛公交車發展到1979年的498輛。
    西安公交六公司退休職工卜惠霞告訴記者，那時候西安派到深圳一批司機，看到人家修車時，把新零件給故障車直接換上接著開，保證車不停以增加營運收入。“這比咱們的管理先進。”八十年代，她開的是大通道車，8路車就是大通道車，到紡織城接工人上下班。
    張桂娟是西安公交二公司4車隊黨支部書記，1982年被評為省級勞模。1978年，張桂娟通過西安市全民單位招工考試到西安公交公司工作。1979年8月分到電車二場。她記得當時電車二場有兩個車隊，一車隊只有102路車，二車隊有104、105路車，一共50部車。張桂娟工作的年代，票價是5分、1毛，三站進位，最多3毛。張桂娟說，剛參加工作的時候，公司要求售票員打不還手、罵不還口。現在公司對服務的要求提高了，無人售票有十條標準：說好三句話，向乘客問好，對乘客出示證件表示感謝，使用讓座提示等文明用語，電腦報站。
    在公交五公司工作的張金葉是1997年陜西省勞模。她1979年通過招工進入公交公司，被分到西安公交總公司一場工作。張金葉說,一場在西安東郊緯什街，那時候門面小，車場面積也不大，車也只有幾十輛，一場里面的修車車間只有4條地溝。那時條件也艱苦，車窗玻璃壞了，三合板一擋繼續用。轉向燈燈罩壞了，拿膠布一粘了事。車到了年限，大修之后還繼續用，現在到期強制性報廢。
    西安公交五公司是1987年創建的，張金葉回憶，當時公司周圍都是墳地，1994年之后才走上快速發展的道路，從最初的十幾輛車發展到現在幾百輛車。
    然而，隨之而來的是西安客運市場激烈競爭帶來的多家經營的局面。城巴公司、仟龍公司、經緯公司……幾年間，西安就有了二十幾家經營公交的股份、合資、個體公司和數十條大巴、中巴線路，西安國有公交迎來了前所未有的挑戰。 (下轉二版)
(上接一版)
改革強音
    2004年，西安公交與長安客運公司等四家企業聯合經營，成立了西長公交有限責任公司，購置新車127輛，開通了320路、321路等5條線路，取代了個體中巴。
    2005年6月18日,由西安公交出資并相對控股,由青島、深圳、廣州、上海等四家強勢公交企業聯合投資的西安巴士股份有限公司正式成立。接著，西安公交投資公司、公交萬里實業公司相繼掛牌。西安公交總公司下屬公司紛紛整合，總公司這個司令部也開始了大刀闊斧的機構調整。
    競爭靠的是實力，公交的實力就是車輛，就是充足的運力，就是滿足運力所需要的資金。
    財力有限，沒有資金怎么辦？西安公交公司的領導在各種會議上把企業的難處講了出來，職工理解企業的處境，把準備給孩子上學的錢拿來了，把準備買家具的錢拿來了，把養老的錢也拿來了。當年，西安公交就購置了價廉物美的新車600余部。
    從2001年到2007年，西安公交的車輛總數由1000余部增加到3310余部，線路總數由77條發展到167條，候車棚由500組增加到1150組。增加延點線路20余條，使延點線路總數達到了62條。開通了300、400、500、600、700、800和環一、環二線路，形成了公交“四縱五橫一環”的線路布局。這期間，每年開辟的新線、調整的線路就達到15條左右。實現了大街小巷有公交車，萬人住宅小區有始發站，300米以內有公交站，5分鐘內有公交車的目標。
    為了提升公交的服務檔次，充分體現人文關懷，打造企業文化建設，西安市公共交通總公司還在2300部公交車上安裝了車載電視。而早已推廣的IC卡已在96條線路的2087輛車上普及，為了使乘客購卡方便，充卡及時，西安公交已在西安市建立了39個充值網點、150個代售網點。
吹響服務號角
朱銀奎1994年轉業到西安公交六公司工作。公交六公司1994年4月份成立，配置了108部車，車輛陳舊，每天運營有80多部，每天的銷售額一萬多元，上兩萬公司就發喜報。“那時候經濟緊張，公司要求1至6月份給工人攢工資，什么也不許買。現在公司有37條線路，運營車輛910部，日產50萬元，尤其是現在每年都有新開的線路。”朱銀奎自豪地說。
    朱銀奎告訴記者，2000年之前，司乘人員與乘客發生糾紛的比較多，一般還是乘客不占理。他給記者講了個例子，有一次一個乘客上車買票，拿了一把零錢，被售票員給扔到車外面去了。當時公交總公司提出了一個口號，要把乘客的一元錢當金幣。2000年之后，通過“三新”對職工加強教育，公司也由以營運收入為主向安全和服務轉移。
    被評為全國文明線路的西安公交5路以把“培育乘客利益高于一切的奉獻精神，培育爭先創優、惟先是奪的進取精神，培育敢為人先的創新精神，培育認真負責的律己精神，培育集體榮譽重于一切的團隊精神”當作服務目標，使“文化大巴”的美名享譽古城。
    43路以“星級化標準”為目標，線路全體員工心往一處想，勁往一處使，以最佳的成績奪得高星級線路榮譽，該線路的駕駛員王曼麗首獲五星級駕駛員。
    611路把“安全行車無事故，優質服務無投訴”作為服務的基本要求，以“樹立一個典型，帶動一個車組，抓住一個違章，教育整條線路”為切入點，不斷延伸服務內涵，強化過程管理，打造出“我的眼里只有你”的品牌線路，榮獲了“全國文明線路”。
    在公交站上，文明“跟我排”活動成為彰顯文明、人文西安的一道亮麗風景。幾十個大的公交起點有序排隊上車已經變成西安市民自覺的行動。
    西安公交車廂里用不同色彩區別的 “老弱病殘孕專座”、車廂里的語音報站器不停地提示給那些需要照顧的乘客讓座。 “愛心大巴”、 “文化大巴”、 “溫馨中巴”、 “真情直通車”、 “夏日送扇子、送礦泉水”