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 從10月7日起，連通陜西省神木縣和山西省興縣的神（木）盤（塘）公路發生嚴重堵車，最多時被堵車輛超過2000輛，綿延近50公里，過往司機苦不堪言。雖然在媒體的關注下，有關部門迅速采取措施進行疏導，并最終恢復了這條道路的暢通，但陜晉交界頻繁發生的堵車事件折射出的問題不能不令人深思。到底是什么原因導致了如此嚴重的堵車現象？如何才能根治這一困擾陜晉交界交通運輸的頑疾？都是值得引起重視的問題。
    陜晉交界“超級堵車”
    神盤公路全長近60公里，橫跨陜西、山西兩省，于2002年建成通車，作為一條煤炭出境專用公路，是西北地區連接華北、華東的交通要道。
    據了解，從2009年9月起，連通陜西省神木縣和山西省興縣的神（木）盤（塘）公路就經常發生堵車，只有六十公里的路段少則車輛擁堵十幾公里，多則四、五十公里，司機通過這一路段需要二至三天甚至更長時間。
    從10月7日起，神盤公路再次出現嚴重堵車，至10日晚有超過2000輛車綿延約50公里，被堵車輛基本為大型運煤車。由于連續幾天被堵在路上，司機吃飯喝水都成了問題，一些司機被迫打電話向媒體求助。
    神盤公路嚴重堵車的消息經過眾多媒體報道后，在全國范圍內引起了廣泛關注，相關政府部門也迅速行動起來。山西省交管部門負責人趕往現場進行疏導指揮，興縣成立了“忻黑公路交通秩序整頓領導組”指揮交通疏導，抽調興縣的交警、路政人員緊急上路疏導。
    神木縣交警大隊大隊長毛永東說，由于運煤車輛劇增、路況較差、超限站設置不合理等原因，導致了神盤公路的長時間堵車。堵車發生后，神木縣交警部門立即增加了40多名警力，24小時巡邏疏導被堵車輛，力爭盡早恢復交通。
    在全力疏導下，11日上午，神盤公路堵車已基本疏通，至11日17時，滯留在神盤公路的車輛排成的隊伍已縮短到10多公里。12日下午，這一路段交通狀況恢復正常。
    堵車事件發生后，山西省交通部門表示，為了短期內解決興縣與神木縣的交通堵塞問題，山西省將加強與陜西省的協調，采取分流車輛的辦法緩解交通壓力。為了從根本上解決這條煤運通道的交通問題，山西已開展忻黑線一級公路的前期準備工作，爭取明年開工建設。
    頻繁堵車為哪般？
    道路疏通了，可是仍有疑問縈繞在人們心頭，那就是如此嚴重的堵車原因何在？
    據當地交通部門介紹，發生在陜晉之間的堵車主要有以下幾個原因：首先是公路等級低、承載能力差，而車流量近幾年急劇增加。山西境內的公路設計通車能力最高為日車流量2000多輛，公路寬為8.5米，而現在日車流量少則五六千輛、多則七八千輛，甚至上萬輛，由于兩省交界公路還要跨過黃河大橋，橋面也較窄，平時經常堵車。
    與此同時，兩省交界公路還是陜西經過山西的運煤通道，神木縣是全國聞名的產煤大縣，從神木至山西的運煤車多為大型運煤車，由于路面較窄，如果車輛發生故障，就會發生堵車。 （下轉二版）
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    隨著煤炭市場的復蘇，近期經過神盤公路往河北、河南、山東等地的運煤車輛急劇增加，每天大約有9千至1萬輛機動車經過神盤公路，其中80％是大噸位煤車，這遠遠超過當初的設計通行能力每日4000輛的標準，使得神盤公路處于嚴重超負荷運行狀態。
    還有一個重要原因，就是陜西、山西兩省在這條路上都設有收費、煤檢、治超等站點，站點對車輛的收費和檢查客觀上造成了車輛運行速度緩慢。
    事實上，在以盛產煤炭資源著稱的陜晉交界處，堵車現象并不少見。陜西301省道府谷段，西連陜西神木縣、東接山西保德縣，是陜北煤炭外運的重要通道。這條道路從2003年以來出現過多次嚴重堵車，群眾反映強烈。2005年8月，301省道府谷段發生持續10多天的大堵車，數千輛車被堵，大批司機被迫風餐露宿，后來經過全力疏導才恢復暢通。
    一些司機反映，陜晉交界公路經常 “惡性”堵車的客觀原因是車多路窄，但沿途檢查、收費關卡太多、通行低效，往往又使堵車“雪上加霜”，加上堵車后交通管理部門反應遲緩，一些車輛不遵守交通規則，隨意插車、亂行，加劇了堵車狀況。
    “治堵”還須多用心
    陜晉交界堵車事件發生后，引起了社會輿論的廣泛關注。有網友認為，透過這次堵車事件，折射出幾個問題：為什么陜晉神盤公路堵車一而再、再而三地發生？為什么堵車現象得不到根除，致使陜晉神盤公路堵車成了老大難？這就需要盡快摸清堵車根源所在，為盡快打通陜晉神盤公路，為保國家經濟大動脈暢通做貢獻。
    陜西當地媒體評論員寸向陽認為，擁堵給司機朋友出行帶來不便，也給當地交通管理帶來巨大壓力。交通擁堵反映的不僅是群眾出行難的問題，同時也在考驗著政府部門的執政能力。
    寸向陽認為，交通擁堵背后折射出來的首先是預警機制問題。據了解，除了經濟復蘇的大環境外，今年以來山西煤炭資源整合步伐不斷加快、小煤窯關閉數量激增，特別是冬季到來之時燃煤用量急劇增加，原來在山西煤炭市場拉活的運輸車輛大量擁入陜西，造成了道路超負荷運載。這樣一來，擁堵就不是什么稀罕事了，而當地政府以及相關部門在這方面卻缺乏相應的預警機制，導致很多司機在缺乏信息的情況下，“盲目”鉆進了“龍門陣”。
    其次是政府部門協作問題。雖然造成交通擁堵的因素是多方面的，但政府部門應該相互協同行動，不應該只考慮部門利益。相關部門能盡快拿出解決方案確保交通通暢，確保當地經濟健康穩定發展。
    有關專家認為，要徹底解決陜晉交界堵車現象，需要采取綜合措施。長遠來說，應該適應貨運需求提高公路等級。從當前來說，有關政府部門應把“治堵”放到重要議程，交通管理部門應千方百計采取疏導措施，交通、運管、治超等部門應聯合起來改善沿路的檢查、收費站點通行效率問題，根據實際情況簡化手續、擴建通道，從而提高通行速度，改善道路擁堵的狀況。 （石志勇）