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　　陜工網訊(王冬生 符雨豪 陳娟)“總共638天的建設，一路干一路走來，確實是蠻有榮譽感、幸福感和自豪感。”隆林委樂至革步公路(一期)工程(簡稱偉隆高速)項目負責人魏玉虎深情回憶著說道。

　　2022年3月26日開始土建施工的偉隆高速，在即將展開大干的7月18日，迎來了現任項目負責人魏玉虎。

　　在走完全長10.2公里主線路程，查看了總長10951米、31座橋梁，勘踏了6569米、單線6座隧道，丈量了2座互通式立交橋、1處養護工區、1座收費站、1間監控中心、1幢隧道管理所施工場地后，魏玉虎對全項目有了一個直觀印象，又帶領相關人員圍繞架梁通道和控制性工程開始排查施工關鍵線路，捋出哪些橋墩是要先架梁的，這些橋墩必須要先施工，其它橋墩按照架梁順序依次施工;遇到因多種原因將要影響架梁進度時，項目部除了生產副經理、總工要及時跟進、盯緊現場外，施工所需物資設備等資源要素也都傾斜，確保按期完工;確因客觀條件不能完成時，啟動施工調整應急預案，開辟第二架梁施工通道，確保梁場預制出來的橋梁能及時架設到橋墩上。這樣，承擔1661片T梁預制的梁場不因存滿橋梁而消化不良，架橋機不因無橋墩而停滯不前，拌和站不因無梁可灌注而萎靡不振……施工一盤棋也就滿盤運轉了。此可謂先做“運籌帷幄”之功以收“決勝千里”之效。

　　隆林樞紐立交橋，從航拍圖上看，通向四方的幾條匝道像是龍爪，主線似龍身，組成了猶如盤踞在山間的“龍”。在架設匝道T梁時，按照施工組織設計，T梁從D匝道推進到上跨汕昆高速公路單獨的鋼箱梁吊架是已經合龍的。但架梁展開時意外出現，鋼箱梁因其他原因未能到位——似乎成了考驗魏玉“虎”能否撼動這條“龍”的試金石。魏玉虎應急預案祭出：運梁車把T梁運到鋼箱梁附近，吊車把3跨梁吊架到鄰近D匝道的A匝道上，架橋機通過過渡工程，在A匝道繼續架梁;A匝道就成為關鍵線路，項目部立即集中火力搶做A匝道上的橋墩，確保架梁能繞道繼續前進。這可以說“虎”勝“龍”。

　　魏玉虎介紹著當初的施工組織設計和實施過程。也正是如此，偉隆高速施工既有整體組織之策，又有臨機處置之方。施工也就在這細心算計中平穩推進。

　　眾所周知，項目施工的物資消耗占到項目成本的一大半。作為項目負責人，魏玉虎考慮如何控制成本的辦法可謂心思縝密：從材料的采購到保管到使用，每一環節都和成本支出掛鉤。

　　砂石料是地材中的重點，市場上采購的價格基本上是鎖定的，數量都采用在地磅過磅。從這點上看，似乎沒有什么問題。但采購數量的控制，是項目管理的一個重點和難點。其重點在于項目砂石料的使用量約為75萬立方米，用量特別大;難點在于水分含量的控制在合理水平。按照環保要求，砂石料生產廠家必須使用噴淋裝置，消除加工時產生的粉塵達到降塵效果，因此導致砂石料含水率或高或低。從目前市場看，1噸沙子幾十塊錢，1噸水幾塊錢。廠家的利潤和項目部的成本控制就存在于那一車車砂石料含水率的如何確定了。這就是魏玉虎主要考慮和必須抓好的工作。魏玉虎要求項目試驗人員隨機做含水率試驗綜合得出一個確定值，另一方面由項目部物機部把關，收料時鎖定某車水分作參考計算含水率，使得雙方都能皆大歡喜;同時，項目部要核算拌和站生產出的混凝土方量，換算出砂石料含水率是否在控制范圍，以便及時采取措施掌控成本。他說，如果1車砂石料出現1噸的偏差，那整個項目下來得出現多少誤差，損失多少成本?這個數字不敢想象。

　　在“三管齊下”中，直到偉隆高速開通運營，項目部使用砂石料等地材物資在成本控制范圍內。

　　“善于把握戰機、審時度勢”，此是兵法為將者之道。從這點看，魏玉虎是做到了。偉隆高速的平班1號隧道雖然只有438米但圍巖很差，安全掘進進度如履薄冰，每天只有1米左右。按照原來的施工組織，這個位于關鍵線路上的隧道就成了卡脖子工程。魏玉虎帶領項目部有關人員分析原因：工作面上的作業人員、機械設備是配足了，主要是圍巖破碎，開挖進尺只能是急驚風遇到慢郎中，施工在“掘進——初次支護——掘進”工序中頻繁轉換。要在保證施工安全的前提下加快進度，保證關鍵線路暢通，只有再增加工作面，從進口往出口方向攻擊前進。這樣，隧道掘進速度就提高了1倍以上。此舉，預防了可能要出現的影響工期問題。

　　偉隆高速工程內容包含路基、橋梁、隧道，互通、樞紐，房建、收費站;還有路面、消防、交安、綠化工程。這些內容對于2010年7月入職在山西中南部鐵路通道11標項目擔任技術員，繼而在神渭管道輸煤項目隧道工程六2標項目部擔任工程部長，又在昌贛客專7標項目擔任總工，以至于廣西南玉鐵路8標項目擔任總工、項目負責人的魏玉虎來說，還有點“丈二和尚摸不著頭腦”，很多尤其是路面施工的工藝流程、施工步驟、工序銜接等等云里霧里。

　　偉人有一句話叫作：在戰爭中學習戰爭。魏玉虎就在“施工中學習施工”。他一邊加強學習，一邊加大有效的施工組織力度。或許是“心有靈犀一點通”，或許是同屬土木工程類，很快，魏玉虎就對公路施工了然在胸，并能立即變成“指揮力”。

　　路基土建施工完后，面層從水穩料攤鋪開始，這是道路路面最終是否平整的關鍵一環。魏玉虎拿出“要爭就爭第一，要做就做最好”的勇氣、志氣和豪氣，在路基試驗段施工期間，每天召集幾名班子成員跟負責路面施工的技術人員聯合業主、監理方開專題會，交流出現的問題，研究解決辦法：水穩料出料速度，攤鋪機行走速度，壓路機配置、壓的遍數、怎么壓，運輸車輛的型號、速度……

　　試驗段施工開始時，運料車料斗偏大一點，倒進攤鋪機的料斗時就頂到翻斗機上，使水穩料下料緩慢且磕磕絆絆。攤鋪機就走走停停形不成連貫之勢，很容易造成路面波浪形，也就是工程人習慣說的“搓板路”。雖然現場顯現非常輕微甚至可以忽略不計，但是“百年大計，質量第一”，解決的辦法就是匹配運輸車、攤鋪機料斗。

　　到鋪3層瀝青路面時，也是發現問題隨時解決，0.4毫米的平整度控制誤差也真是不容絲毫馬虎的。

　　就這樣，到了2023年12月26日，偉隆高速一期順利驗交，過了2天就開通運營了。魏玉虎這只“虎”還是撼動了偉隆高速這條“龍”。

　　至此，起點于隆林縣平班鎮委樂村，由東向西途經南希屯、南卡界屯、南隴屯，終點于隆林縣城東南側那他屯，雙向4車道、寬26米、行車速度每小時100公里，又是廣西高速公路規劃網重要組成部分的一條發展之路、振興之路就建成通車了。汕昆高速公路與隆林縣城也不再擦肩而過，區域性交通樞紐的神經末梢打通了。

　　魏玉虎感慨地說道，這段時間，感覺自己一直在學習，也成長了很多，對高速公路的施工有了新的認知。

　　當然了，作為一步步成長起來的一名項目負責人，魏玉虎先后獲得的集團公司、地市級“建功獎章”“優秀項目總工”“勞模”等榮譽稱號;連帶的國家、省部級的科研成果就不一一而足了。