跟徐智第相處快兩年了,總想寫點什么,但一直難以下筆,原因很多。第一,徐智第太優秀。他出過書,是西部報告文學學會會員,經常在《西部人物》及各大報紙發表文章;第二,徐智第資質太深。他有30多年的工齡,20多年的黨齡,給中鐵一局新運公司好多領導當過秘書,給他們寫過材料。第三,本人文筆太差。但總該寫點什么的念頭一直在心頭縈繞,沒辦法,簡單寫下他的兩件事以慰心緒。
奎屯河特大橋
一座橋就投資1.7億人民幣 (鐵路建筑物資漲價前的投資,調差費用未計算在內)!一座橋就長達6859.16米!
這座橋,就是新疆境內鐵路、公路建設中最長的一座大橋。
這座橋,就是堪稱新疆鐵路第一橋的奎北鐵路奎屯河特大橋!
2008年11月14日21時22分,中鐵一局新運公司奎北鐵路鋪架項目部員工,用41天時間,就架通了該橋。當日,新疆經濟報、伊犁日報、奎屯電視臺等媒體的記者到現場拍攝采訪。
徐智第,精伊霍鐵路鋪架項目經理部綜合辦公室主任,精伊霍、烏精二線、奎北鐵路鋪架施工宣傳報道骨干,早早就從二百多公里外的精河坐大巴趕去了現場。
站進吊欄,系上安全繩,汽車吊臂緩緩伸起,十多米的高空中,徐智第調試鏡頭,拍照,一張,兩張,三張,遠鏡頭,近鏡頭……橋太長,一眼望不到邊,但鏡頭所及,奎屯河特大橋的雄姿已咄咄逼人。
一段時間后從網上搜索有關奎屯河特大橋架通的新聞報道,消息不少,但是有關特大橋的圖片太少,或大都不怎么樣。僅有的幾張能顯示奎屯河特大橋威武雄姿與磅礴氣勢的圖片就是刊登在中國新聞圖片網和人民鐵道上的幾張,而這僅有的幾張圖片就是出自徐智第之手。
有時候,比起文字,圖片更具吸引力與沖擊力,尤其像奎屯河特大橋這樣的圖片。徐智第為拍攝有關奎屯河特大橋的照片,先后三四次從200多公里外的精河坐大巴趕往奎北鐵路鋪架施工現場,有時為拍到一張滿意的照片,他要好幾次采用吊車進行高空拍攝。
北天山隧道
按照烏魯木齊鐵路局精伊霍鐵路建設指揮部的要求,中鐵一局新運公司精伊霍鋪架項目部4月1日必須從北天山隧道出口開始鋪架施工。可3月初,北天山隧道中段整體道床施工還沒有結束,怎么辦?緊迫的工期不允許鋪架項目部員工有絲毫的懈怠和等待心理,如果2009年第一個節點工期不能如期兌現,那之后所有的安排必定全部泡湯!
不能等,必須見縫插針,與時間賽跑!在架設緊挨北天山隧道進口的蘇古爾大橋之前,鋪架項目部就調集人員開始北天山隧道進口5公里處已完整體道床的配件安裝及500米長鋼軌的聯系裝運工作,待蘇古爾大橋架設完畢,3月8日下午緊接著進行無縫線路的鋪設。
當日,徐智第就坐車趕到了北天山隧道進口。由于長軌放送車出現故障,500米鋼軌沒有放送成功,長軌放送的照片沒拍成。從鋪架基地到北天山隧道進口,要近110公里的路程,越野車要跑3個小時。而且項目部車輛非常緊張,上山一趟及其不易。徐智第決定讓小車司機先下去,自己留下來住一宿,等第二日拍了長軌放送的照片再下山。可宿營車除了鋪架員工與前方指揮組成員的床鋪,已沒有睡覺的地方。沒辦法,徐智第跑到打隧道的中鐵一局二公司項目部,四處打聽才找到一位熟人,借宿一夜。
北疆的天氣易變。8日還陽光明媚,可第二天,陰云密布,大雪紛飛。徐智第抓住機會,拍了長軌運輸車茫茫大雪天氣進入隧道的雄壯照片。長軌放送照片拍完,工作已結束,可工地當天沒有到項目部的車。徐智第風雪中等待,搭上便車回到項目部已是下午6點。一日后,徐智第所拍攝的長軌放送照片及趕寫的新聞稿件,被人民網、網易新聞、《新疆日報》、西極網、 《伊犁日報》、 《伊犁晚報》、伊犁新聞網、 《鐵路建設報》等新聞媒體所采用或轉載,極好地宣傳了中鐵一局人特別能吃苦、特別能戰斗的良好精神風貌。
(李強強)