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今年年初，寶雞機場改擴建工程可行性研究報告通過國家發改委等有關部門的最終批復。10月28日，寶雞機場附屬工程舉行開工儀式。寶雞機場附屬工程將新建跑道1條，民航機位11個，1.4萬平方米航站樓和空管、供電、供油給排水、消防救援等輔助設施，總投資16.11億元。

伴隨著寶雞機場正式進入施工建設階段，陜西列入《“十四五”民用航空發展規劃》中的3座新建機場已經全部開工。

定位于4C級支線機場

寶雞機場“申飛”16年

受益于隴海、寶成、寶中鐵路，在相當長的時間里，寶雞是西部物資集散地，圍繞交通建設了一大批門類眾多的工業企業。

然而，自從進入新世紀，隨著國家交通布局的變化，特別是以高速公路、高鐵、機場引領的立體交通網越“織”越密，寶雞在普鐵時代建立起來的交通樞紐優勢逐漸衰落，交通紅利受到極大影響。在此背景下，修建機場，成為寶雞的急切呼聲和期盼。

2008年9月，寶雞市政府抽調相關部門工作人員組成機場建設考察組，對寶雞市建設軍民合用機場進行了可行性考察。2010年，省政府、省交通運輸廳、西北民航局對寶雞市進行了專題調研。當年4月，省政府向有關部門報送了申請報告，擬建寶雞機場。

2018年11月，國家民航局召開寶雞機場改擴建工程預可行性研究報告評審會；2019年4月，審查同意并出具了行業審查意見，寶雞機場建設自此進入國家盤子；2020年7月獲國務院、中央軍委批復立項，寶雞“申飛”進入倒計時。2023年1月，國家發改委召開了寶雞機場項目可研評審會，2024年1月，寶雞正式拿到國家發改委可研批復。

公開消息顯示，寶雞機場是位于鳳翔區糜桿橋鎮的鳳翔軍用機場基礎上改擴建而成，為4C級支線機場。

值得一提的是，寶雞機場在“申飛”16年間，雖然公開消息中始終定位于4C級支線機場，規模卻是越來越大。2017年媒體報道中的寶雞機場項目“設計跑道長2800米，6個停機位，航站樓 6000 平方米，可起降B737、A320等機型，年旅客吞吐量60萬人次、貨郵吞吐量3000噸、飛機起降量7080架次”。而在2023年表述已調整為“按照滿足2030年旅客吞吐量120萬人次，貨郵吞吐量4800噸目標設計。主要建設內容為：建設1條長3200米、寬50米的跑道，1.4萬平方米航站樓，11個C類停機位”。

從寶雞機場效果圖來看，新建航站樓為左右對稱、中部突出的流線造型，主體顏色為白色和橙色，在航站樓頂部，還有彎曲的鳳凰羽翼造型圖案。寶雞是鳳凰棲息飛翔之地，寶雞機場航站樓的設計理念就取意“鸞鳳和鳴”，選取“鳳”和“凰”作為主要設計元素，同時融合了黃河文化、絲綢之路等與寶雞息息相關的文化和歷史元素，整體造型為流動的雙體曲面，中部以玻璃景觀長廊相連，展示現代建筑的科技感和時代特色。同時，還采用大跨度屋面網架鋼結構，營造飄逸靈動的建筑空間。

寶雞機場的定位是“關中平原城市群第二機場”

根據2022年印發的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，西安是國際性綜合交通樞紐，寶雞和榆林、安康一起入選全國性綜合交通樞紐城市。

寶雞機場是打造全國性綜合交通樞紐城市建設的關鍵一環。《寶雞市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》提出“基本建成全國性綜合交通樞紐”，初步形成“1234快速交通圈”——即市縣1小時連通，關中平原城市群主要城市2小時通達，周邊省會城市3小時通達，京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝四大城市群4小時通達。為達到這一目標，沒有高鐵在建項目的寶雞，明確將在高速公路、普通公路、鐵路專用線以及寶雞機場發力。

與此同時，寶雞圍繞“關中平原城市群第二機場”的定位，提出了總體的設想和安排：一是決定提前開展面向北京、上海、南京、廣州等重點城市的航線網絡建設研究，構建連接東西、溝通南北、輻射全國的航線網絡，力爭開辟國際航線、開放航空口岸。二是與西安咸陽國際機場建立差異化協作關系，支撐“一核多級”關中機場群建設，共同打造“空中絲綢之路”。

寶雞是關中平原城市群副中心城市，寶雞機場是“關中平原城市群第二機場”，在關中平原城市群里，寶雞的定位明確。

陜西省社會科學院副研究員王曉勇分析認為，寶雞機場的建設標志著寶雞即將邁入航空時代，填補了臨空經濟的空白，對于寶雞與關中平原城市群以及寶雞與西南地區的協同發展具有重要意義。

王曉勇說，寶雞作為“一帶一路”上重要節點城市、西部工業重鎮、中國優秀旅游城市，擁有深厚的文化底蘊和歷史遺跡。機場將填補寶雞交通短板，提升城市的綜合交通條件，重塑寶雞的樞紐地位。寶雞將吸引更多的國內外資本，促進經濟的發展。機場項目從建設到運營也將創造大量就業機會，涵蓋空港物流、管理、服務等多個行業。同時，寶雞機場將與現有的發達鐵路和公路網相結合，形成一個立體的交通網絡，提升寶雞城市的整體交通布局和交通便捷性。機場還將使寶雞更易更快到達，吸引更多游客來旅游，提升旅游體驗，從而帶動旅游業的發展。現代化的機場是城市基礎設施的核心，體現城市的現代化水平和綜合實力，有助于改善寶雞的城市形象，增強其對外開放的程度和影響力。機場的建設和相關運營將促進建筑業、服務業、物流業等產業的發展，有助于產業結構向更優方向調整，并吸引更多高科技公司及人才。

寶雞是絲綢之路的重要交通樞紐，有著連接陜西和甘肅、川渝的重要作用，是西部大開發關天經濟帶的重要銜接點。王曉勇談到，寶雞工業基礎雄厚，但近年發展較慢，交通受限是一個重要因素。寶雞機場建成后，將與西安形成互動，促進陜西雙中心城市的形成，促進關中平原城的協同發展，助力陜西成為西部發展的龍頭。

“這座機場將帶動周邊城市的發展，提升陜西整體形象，具有重要的戰略意義。”王曉勇表示，寶雞是連接西北與西南地區的樞紐，具有重要的戰略地位。隨著臨空經濟的助力，寶雞在未來經濟發展中必將綻放光彩。

未來兩三年內陜西將增加3座機場

《“十四五”民用航空發展規劃》共39個新開工項目，其中，包括陜西府谷、定邊、寶雞3座新建機場。

今年4月份，府谷機場全面開工建設，并在7月獲中國民用航空局批準命名為“府谷府州機場”。8月上旬航站樓鋼結構工程建設全面展開。目前這座陜西首座縣級機場正朝著2025年10月通航目標全力推進。

8月22日，定邊機場舉行項目開工建設奠基儀式，預計2026年底建成投運。時隔兩個月，寶雞機場也開工了。這意味著未來兩三年內，陜西將增加3座機場。

陜西現有5座民航機場，分別是：4FI級的西安咸陽國際機場，4D級的榆林榆陽機場，以及3座4C級機場——延安南泥灣機場、漢中城固機場、安康富強機場。

記者注意到，《陜西省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》提出，“加快推進寶雞、府谷、定邊機場和漢中機場二期擴建工程，積極推動延安機場擴建和渭南、商洛機場等項目前期工作。”漢中和延安機場兩座現有機場的擴建，以及新建渭南、商洛機場，將是陜西機場建設的發展規劃。