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燃油車時代并不顯山露水的陜西，憑借著新能源汽車不僅成了新晉汽車產業大省，汽車出口量更是勢頭強勁、不斷攀高。

　　據最新信息顯示，2024年1-5月陜西出口汽車11.5萬輛，總值176.7億元，較2023年同期分別增長328.9%和160.2%，汽車出口量已超2023年全年（出口9.3萬輛）。

　　華商報大風新聞記者綜合現有數據判斷，陜西汽車出口量“5個月10萬+”的背后，是陜西新能源汽車“搶灘登陸”的步伐正在加快，我國每出口10輛新能源汽車，大約有1輛來自于陜西！

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　　“5個月10萬+”

　　新能源汽車，和鋰電池、光伏產品并稱為外貿“新三樣”，這兩年在出口市場上呈現迅猛增長態勢。

　　2023年我國汽車出口491萬輛，首次躍居全球第一。今年前5個月中國汽車整車出口持續增長，達到245萬輛，出口總量前五的國家分別為俄羅斯（372542輛）、墨西哥（190897輛）、巴西（159612輛）、比利時（124081輛）、阿聯酋（114530輛）。

　　具體到新能源汽車，今年1-5月共出口87萬輛，同比增長29%，其中新能源乘用車出口85萬臺，同比增長31%，占新能源汽車出口總量的98%，新能源汽車整車出口總量的前五國家分別為巴西（130967輛）、比利時（115318輛）、英國（67956輛）、泰國（54744輛）、菲律賓（45115輛）。

　　在此背景下，陜西也以“5個月10萬+”這一超過了2023年全年的創紀錄出口量，向外界展示了新晉汽車產業大省的硬實力。

　　“5個月10萬+”,陜西是怎么做到的？究竟是哪些國家在買陜西的汽車？陜西出口的又是哪些種類的汽車呢？

　　這里有來自于西安海關的今年前5個月陜西汽車出口的新鮮數據——

　　汽車出口種類中，乘用車出口9.8萬輛，總值124.1億元，分別增長988.3%和897%，其中電動載人汽車出口8萬輛，總值101.6億元，分別增長13.5倍和10倍。商用車出口1.7萬輛，總值52.5億元，分別下降6.5%和5.3%。

　　巴西為最大出口市場。對巴西出口汽車58.4億元，增長11倍。此外，對俄羅斯出口汽車38億元，增長38%；墨西哥17億元，增長657%；非洲15.7億元，增長58.6%；中亞五國14.9億元，增長58.8%。

　　水路、鐵路運輸方式出口均大幅增長。以水路運輸方式出口汽車119.7億元，增長343.3%，占同期全省汽車出口值的67.8%。鐵路運輸方式出口32.2億元，增長396.5%，占18.2%。公路運輸方式出口24.7億元，下降28.1%，占14%。

　　官方信息還進一步披露，東南亞成為汽車出口重要增長點。泰國、印尼、馬來西亞等東盟國家大力扶持汽車電動化轉型發展，吸引了中國新能源汽車企業在東盟當地建廠、當地采購、當地銷售，東盟已成為中國汽車企業海外投資最為集中的地區。同時，從中國進口的整車關稅也逐漸開始降低，目前東南亞國家對中國產純電動車的進口稅率已基本下降到與日韓同一水平。此外，受益于貿易協定，在東南亞生產整車并出口到海外存在一定的關稅優勢。前5個月，陜西對東盟出口汽車3197輛，其中電動載人汽車696輛，同比分別增長59.7%和48.7倍。

　　對比2023年全年的陜西汽車出口數據，可以看出：

　　1.作為陜西汽車2023年第一出口大戶，巴西這一陜西汽車最大海外市場仍然處于強勢增加中。

　　2.伴隨著俄羅斯、墨西哥、非洲、中亞五國、東盟的大幅出口增長，除了大洋洲之外，正在“搶灘登陸”的陜西汽車已基本遍布全球六大洲。

　　3.新能源汽車，已然是陜西汽車出口的絕對主力。相較于今年前5個月全國新能源車出口87萬輛來算，陜西新能源汽車出口量大約占到了10%。

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　　誰最能造？

　　種豆得豆，種瓜得瓜，種車得車，此時此刻，不妨為此而付出的堅持和努力點個大大的贊。毫無疑問，陜西汽車出口的優異表現，得益于陜西汽車工業的強勢崛起。

　　1922年1月馮玉祥在西安設立長潼汽車局，后改為長潼汽車公司，下設汽車修理廠。從汽車修配開始，到上世紀50年代造車，陜西汽車工業從無到有、從小到大，日漸豐盈，但隨著家用車的普及，特別是汽車成為經濟發展的支柱產業后，老實說，陜西本土車企在激烈的拼殺中越來越邊緣，也就陜汽算是熬了過來。

　　2003年，并無汽車制造經驗的比亞迪出資2.7億元收購秦川汽車。自此，在燃油車十分火爆的時代，陜西汽車工業也走上了一條彼時并不為外界看好的新賽道。

　　2014年，于陜西和全國汽車業都是個有歷史意義的年份。

　　這一年，比亞迪開啟同時發展純電動和插電式混合動力汽車的“雙模式”戰略。吉利汽車也遠道而來落戶寶雞，“從此打開了寶雞生產乘用車的大門”。

　　2014年，更是中國新能源汽車行業的拐點，國家層面開始明確大力支持新能源汽車，在各種政策利好的加持下，2014年新能源汽車產銷量均突破了六位數，自此開始了爆發式增長。

　　在外省開始紛紛發力新能源汽車的時候，先人一步站在了新能源汽車風口上的陜西，和比亞迪繼續深度綁定，擴產能、推新品，盡管2017年7月吉利30萬輛新能源整車項目落戶西安經開區，但并未改變比亞迪幾乎是一己之力撐起了整個陜西新能源汽車產業的局面。

　　2022年，正好是陜西汽車工業的100年，在102萬輛新能源汽車產能強勢帶動下，陜西汽車產量也突破百萬量級，達到133.8萬輛，從2021年全國第13位躍升至第8位，正式邁入汽車產業大省之列。與此同時，西安也以101.52萬輛一舉成為全國首個新能源汽車產量破百萬輛的城市，其中，99.5萬輛為比亞迪生產基地所產。

　　對比數據可以發現，陜西的汽車產量，新能源汽車占到了77%；而在新能源汽車領域，西安市則占到了全省產量的99.9%；比亞迪一家更是占到了全省新能源汽車的98%、全省汽車產量的74%。

　　陜西省工信廳數據顯示，2023年，陜西汽車產量再創新高，達到147萬輛，其中，新能源汽車產量105.2萬輛，居全國第三位，新能源汽車占全省汽車產量71.6%。

　　年產百萬輛新能源汽車的陜西，只是全國第三，可見新能源汽車有多激烈。那么，新能源汽車，誰最能造？

　　記者粗略梳理了2023年汽車產量10大省份，其中，新能源汽車產量超百萬輛的省份有四個：廣東（253.18萬輛）、上海（128.68萬輛）、陜西（105.2萬輛）、江蘇（104.7萬輛），而新能源汽車產量占比超過50%的省份有三個：陜西（71.6%）、上海（59%）、江蘇（52%）。

　　換句話說，陜西汽車的強勢崛起，靠的是占到全省產量超七成以上的新能源汽車，新能源汽車產量遠超吉林、湖北、重慶等老牌汽車重鎮。

　　確實，既然吃老本那么香，何必費老鼻子勁折騰自己呢？

　　記者注意到，伴隨著陜西新能源汽車產業的狂飆突進，西安日益具備了角逐“新能源汽車之都”的潛質和實力。2021年，上海以63.2萬輛一馬當先，比同期深圳（29.95萬輛）和西安（26.9萬輛）總和還要多。2022年，西安以101.52萬輛險勝上海（98.86萬輛），深圳只有87.47萬輛。2023年，次序又變成了深圳第一，上海第二，西安第三。

　　在省級層面，陜西新能源汽車產量已躋身前三甲，細分到城市層面，西安的新能源汽車也是前3名的實力。

　　在中國新能源汽車版圖上，陜西和西安，已是頂梁柱般的存在。

　　值得一提的是，今年一季度的官方數據顯示，比亞迪相比去年同期產量有所下滑，但2023年完成了全面升級、正加速向新能源車轉型的寶雞吉利，還是與其他汽企的一起努力撐起了陜西汽車整體的穩步增長。

　　2024年一季度陜西省生產各類汽車33.1萬輛，同比增長7.7%，實現增加值同比增長5%。其中新能源汽車產量21.4萬輛（2023年第一季度22.51萬輛），占陜西省汽車總產量的64.7%。

　　其中，西安比亞迪一季度汽車產量為19.3萬輛，去年同期20.2萬輛；陜汽一季度卡車產量3.8萬輛，同比增長10.4%；西安吉利一季度汽車產量5.7萬輛，同比增長5.4%；寶雞吉利一季度汽車產量4.3萬輛，同比增長178.3%。

　　記者認為，比亞迪和吉利產量的一減一增中，顯示出陜西汽車業的韌性和厚度，傳遞出令人欣慰的信號。或許可以這么說，以比亞迪、吉利、陜汽三強為龍頭的陜西汽車新能源汽車版圖正在基本成型。

　　目前，除了以重型汽車和卡車為主的陜汽之外，陜西的新能源乘用車主力車型有：比亞迪的秦、漢、唐、仰望U8等，吉利的星越L、銀河L7、博越L、奔馳smart等。

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　　提防被趕超

　　在燃油車時代并無多少存在感的陜西，憑借著新能源汽車異軍突起，成為新晉汽車產業大省。在記者看來，有兩點原因很重要。

　　一是，先人一步，走在了他人之前，這尤其是體現在當年與比亞迪的合作上。順道一提的是，當前，新能源汽車競爭才剛剛開始，智能網聯汽車又成新賽道，陜西能否再抓住這一波機會，已是現實的考驗。公開信息顯示，今年以來，陜西動作頻頻。省科技廳發布的《加快建設概念驗證中心和中試基地的實施意見》提出，將圍繞包括智能網聯汽車在內，布局建設新賽道概念驗證中心；省工信廳制定的《陜西省加快推動人工智能產業發展實施方案（2024-2026年）》列出要打造的5個產業集群中也包括智能網聯汽車。

　　二是，得益于鏈式發展、集群發展，在龍頭企業帶動下，新能源汽車已成為陜西24條制造業重點產業鏈之一，建立起了不錯的省內配套生產能力。包括比亞迪、吉利、Smart多個品牌的新能源生產基地都在陜西，尤其是比亞迪西安基地，是全國各大基地中產能最大的。目前西安、寶雞、咸陽、安康、渭南、銅川及商洛市都在這條產業鏈上，各顯其能，彼此呼應。

　　西安知名交通廣播汽車欄目主持人朱江認為，全國汽車出口量這兩年都在增長。陜西比較快的原因有兩點：一是陜西幾個汽車基地生產的車型素質較高，產品、技術、價格都遠超同級國際品牌車型，競爭力強。二是陜西幾家汽車基地基本都是新建或剛剛改造，智能化生產和工藝精度高，生產的車型符合國際化標準，現在國內車市競爭加劇，拓展海外市場是中國汽車品牌發展的必經之路。不過，雖然產能大、配套多，可惜的是陜西目前還沒有車企總部。如果能引入車企總部入駐，帶動就業，拉動經濟增長，陜西新能源汽車的這張名片會更響亮。

　　也要看到，汽車工業，是一個鏈條長、對GDP、稅收和就業貢獻巨大的超級產業，除西藏、甘肅、青海、寧夏外，其余各省都已涉足整車制造，新能源汽車競爭激烈程度可以用“內卷”來形容。所以，即便是作為成功趕超者，陜西汽車同時也需要提防被趕超，未來，新能源汽車這條產業鏈還需進一步延鏈補鏈強鏈，使產業鏈更具韌性。

　　如此，陜西才能繼續坐穩汽車產業大省的位置，也就有更多陜西汽車輸往海內外。

　　華商報大風新聞記者 楊鵬 常彭朵 王歡