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西安夾縫中求生存的食材配送者
張飛亮是西安一家蔬菜配送小微企業的負責人。去年生意不好，陸續停了一半的配送車輛。今年，他們三月份才磕磕絆絆開業。面對地域龍頭企業米禾生鮮、黃馬甲生鮮的虹吸效應，面對蘇寧小店、美團外賣等互聯網配送平臺的市場蠶食，他新年的目標和愿望是“企業活著就好”。
疫情期間未涉足線上配送
2013年，張飛亮注冊了西安袋鼠農產品銷售公司。每天凌晨三四點，他們從蔬菜批發市場購買食材，分包配送到企事業單位、建筑工地，從中賺取15%以上毛利潤。
剛開始的幾年，市場行情不錯，他們配送面包車擴展到8輛，觸角一度延伸到200公里外的韓城市火箭軍某部。然而，2016年以來，隨著西安米禾生鮮、黃馬甲生鮮等大資本大企業布局拓展市場，市場丟失、結賬遲緩、不斷壓價等不利情況不斷沖擊著這家小微企業。
今年春節，互聯網+蔬菜配送模式怎一個幾何級增長。在西安，不少網購平臺都增加蔬菜配送業務。西安北郊一家網購企業找到張飛亮，并用日銷售2700多單來炫耀。然而，張飛亮卻拒絕了合作。
“互聯網配送有陷阱，必須警惕!”張飛亮解釋說，配送是很簡單的事情，無非是增加車輛和人員。可網購平臺有銷售量不穩定的風險，會頻繁面臨配送能力不足或者窩工問題。招聘人員車輛多了，利潤沒保障。反而，又面臨投訴失信問題。
“我們嘗試兩條腿走路，但一直沒有找到好的模式。”張飛亮還嘗試過同京東平臺合作。去年，他們倉庫京東新通路聯合倉的牌子都掛上了，最后還是擱淺了。他說，同京東的合作模式沒有新花樣，還是把風險轉嫁給他們。京東平臺下單，他們負責南郊市場的倉儲、分揀和配送。
幼兒園供貨堅決不接
互聯網模式不理想，只能堅守傳統市場。在西安，中建、中鐵一些工地是張飛亮的“菜”，他們雖然在疫情期間損失很多，但還有四輛車配送的生意維持著企業的經營。
地產開發企業食材配送市場很大，可結賬滯后的頑疾不得不讓他們謹慎決定。大地產商結賬都在三個月、半年，甚至更長時間。因此，張飛亮選擇為一些建筑小工地配送蔬菜、肉蛋等農產品。
“給幼兒園配送食材，讓我睡不著覺。”兩年前，他們曾接了一家幼兒園配送生意，張飛亮天天失眠，一周后就不做了。他說，食材都是從正規批發商處批發的，購買票據也保存三四年，但農藥殘留等問題總是讓人揪心。自己沒有農殘檢測設備和能力，只能依托批發市場。
張飛亮經歷過一場虛驚。幾年前，他們配送的一家建筑工地突然打電話，有七八名工人疑似食物中毒住院。“我當時頭就懵了!”他說，后來發現是工人前夜吃夜市烤肉導致的中毒。
為了舌尖上的安全，張飛亮從來不到田間地頭收菜。他說，同農民直接打交道肯定利潤高，可風險也大，萬一被質檢部門抽查農殘不合格，萬一發生食物中毒等意外，當垃圾處理沒有利潤是小事，自己還可能面臨法律制裁的風險。
經營小企業如同大海捕魚，小舟看到大魚只能望洋興嘆。米禾生鮮依托西北欣橋農產品物流中心，有地緣優勢。黃馬甲生鮮同涇陽云陽、寶雞太白、臨潼相橋等蔬菜瓜果基地合作，有價位優勢。盒馬生鮮、華潤萬家、人人樂超市等有品牌優勢，張飛亮的小微企業，只能在同行看不上的小市場分得一杯羹。
今年的目標是活著
米禾生鮮配送車輛30輛，年配送額3.6億元。黃馬甲生鮮依托報紙配送網絡，年配送額2億元以上。而張飛亮年配送食材在500萬元左右，根本無法與其抗衡。
今年以來，張飛亮嘗試在社區店的老路上重尋出路。他先后考察了10多家社區，可遲遲沒有選定“試驗田”。有的社區蔬菜銷售點甚至更換過四五個經營者，“幾個老板，都不如我，不可能的事。”他說，社區住戶多不一定有生意，1000戶的社區，能穩定5%的客戶就很不錯了。選擇社區必須考慮購物習慣、周圍是否有早市等其他因素。
“走親民路線。”張飛亮說，社區配送利潤控制在10%到15%，取得價位優勢。同時，提高服務質量，一袋鹽、一瓶醋也配送，用心培養客戶。
然而，張飛亮的思路是否能行得通，還得打問號。在西安市場，超市、菜市場等蔬菜終端銷售成本加成45%左右是行規，張飛亮堅守加成15%左右，也不一定有價位優勢。
以西安市場蔬菜批發零售為例，4月17日，西安幾大批發市場，摩爾農產品交易中心，西紅柿批發價7.6元/公斤，而欣橋農產品批發市場批發價6.4元/公斤，北城批發市場批發價更是低至為5.4元/公斤。張飛亮固定從欣橋農產品批發市場進貨，一公斤西紅柿，加成15%后售價7.36元。假設有超市從北城批發市場進貨，加成45%，售價也只有7.83元。
這還不包括超市經常搞促銷等因素。4月17日當天，芹菜幾個批發市場最低批發價為1.8元，而人人樂超市售價只有1.98元。這種情況下，張飛亮無論如何定價，都會比超市高。
小微企業發展不敢折騰，不知道哪里是坑，只能處處小心翼翼。張飛亮說，今年的目標就是活下來。公司將來真得維持不下去了，自己就開車送菜，沒了人力和倉儲成本，利潤還是可以養家的。
本報記者 薛生貴
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