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春運雖已結(jié)束，但一列列動車組依然南來北往地穿梭著，將在故鄉(xiāng)的旅客送往祖國各地，動車平穩(wěn)運行背后有一個鮮為人知的崗位——動車鏇修工。

西安鐵路局西安動車段鄭西運用車間的王紀平和高婷就是其中兩位。因為都是95后，又是相互配合進行車輪鏇修作業(yè)，被段里的同事親切地稱為“95后鏇修姐妹花。”

雙雙成功入選

2月20日，在西安動車段的臨修庫操作間，王紀平、高婷身著黃色防護服，佩戴護目鏡，正在對一列長202.9米的動車組進行輪對鏇修工作。

“滋啦滋啦”，伴隨著鏇輪機刺耳的聲音，車輪在機床的操作下，刀頭與車輪密貼，滾燙的鐵屑火星四濺。這個過程，這對姐妹花全程不能離開，集中注意力觀察鏇修過程，根據(jù)運行情況隨時調(diào)整參數(shù)。

不一會兒，車輪下方鏇出一條條色彩斑斕、長短不一的卷曲鐵絲。王紀平拿著鐵鉤迅速將這些鐵屑條清理走，防止鐵屑鉆進機器造成車輪擦傷。慢慢地，動車組的車輪變得光滑。

在今年春運前，西安鐵路局配屬的動車組數(shù)量有所增加，為了滿足集中鏇修的需要，單位組織了鏇修工的崗位選拔，王紀平和高婷這對姐妹花在備考時相互鼓勵，一起背知識點，不斷觀摩、反復(fù)練習(xí)，最終在選拔中脫穎而出，雙雙成功取得了操作資質(zhì)。

鏇修坑在臨修庫地下，空間相對來說狹窄沉悶，這讓剛剛從事鏇修崗位的一對姐妹花非常不適應(yīng)。

“第一次來到鏇修操作間，機器的轟鳴聲轟隆作響，聽起來格外刺耳，大家說話交流之間，聲音不自覺都提高幾個分貝，刀頭摩擦著輪子時不時蹦出來一些鐵屑，真是讓人看著害怕。”高婷感嘆道。

細致又精準

動車車輪跟人的腳一樣，路走得多了就會起‘繭’，動車組列車一直在線路上高速行駛，車輪容易產(chǎn)生偏磨和疲勞裂紋。不同側(cè)輪對直徑偏差，就會產(chǎn)生輪徑差，輪徑差的存在會影響列車平穩(wěn)運行。

鏇修就是要通過操作數(shù)控車床，對機車輪在運行中出現(xiàn)的剝離、擦傷、輪緣磨耗等問題進行處理。而她們的工作就是操作鏇修機床，為動車組“受傷”的車輪進行修整。

鏇輪工作的精度要求很高，以毫米來計算，對鏇輪工來說，這項工作是對技術(shù)和責(zé)任心的考驗。

“鏇修是個精細活，馬虎不得。雖然我們操作的是機器，但鏇修工作仍需認真細致，因為輪對每鏇修一圈，直徑就會變小，而輪對的行駛壽命與直徑息息相關(guān)，所以，鏇修進刀量必須嚴格設(shè)置，鏇輪工不僅要準確掌握，操作技能和作業(yè)標準，還要有‘穩(wěn)、準、精’的技能本領(lǐng)，這樣才能在直徑減少最小的情況下，將輪對鏇修合格，為列車平穩(wěn)運行提供保障。”王紀平介紹道。

累并快樂著

今年是她們在鏇修崗位上經(jīng)歷的第一個春運。兩人的合作卻不是第一次，在承擔(dān)鏇修作業(yè)之前，她們在同一個崗位上一起工作了3年，所以配合起來相當默契。

提起高婷，王紀平滿眼笑意：“她是一位沉著冷靜有主見、適應(yīng)力非常強的女孩，我倆搭配的時候，如果我速度慢了點，她就會提前給我備好需要的踏面樣板尺，有這樣的搭檔，工作起來輕松不少。”而高婷也一直把王紀平當作自己的工長、領(lǐng)路人。

動車組鏇修工也是進入春運最早的人，“春運前，我們就要為動車組進行一輪集中鏇修，要比平常忙碌得多，每個人一天需要鏇修八條輪。但是看著自己把一條條輪對拿下，想著自己鏇修的動車組平穩(wěn)上線運行，把旅客安全送到站，心里又很快樂。”王紀平笑著說。

一天的鏇修工作結(jié)束后，入庫時霧蒙蒙的車輪煥然一新，露出了金屬的光澤……

□本報記者  王靜