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中雞站工區(qū)職工前往作業(yè)地點準(zhǔn)備施工。

大漠，白雪，毛頭柳。

地處毛烏素沙漠北部的四等站中雞站位于陜蒙交界處，是中國鐵路西安局集團公司與呼和浩特局集團公司分界站，號稱“北大門”。冬日余暉下，這個被枯黃的毛頭柳包圍著的四等小站，看似清冷，卻異常繁忙。

中雞站內(nèi)設(shè)有6條股道、4條到發(fā)線、3條專用線，現(xiàn)有職工33名。

“除了保證日常裝車外，還要保證客車和分界口暢通。春運以來，我們新增了4趟臨客，裝車量也比平時增加了不少，平均每天交接車26列，換掛6列。”站長王棟介紹。

2月9日17時55分，中雞站行車室里對講機、電話聲此起彼伏，一派忙碌的作業(yè)景象。

“22072次列車，2道停車。”“連結(jié)員，弘東浩強專用線配空車30分鐘后到達，準(zhǔn)備作業(yè)。”車站值班員李雪峰聚精會神地盯著操作臺的16塊電子顯示屏，操作2臺平調(diào)設(shè)備，不時用3個對講機、2部電話做好行車聯(lián)控。

在這個四等小站，車站值班員主要負(fù)責(zé)站內(nèi)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)，還兼顧2條路企直通專用線的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)等工作。“繁忙的時候，我要在三個座位間來回移動，每10秒就要聯(lián)控一次。”李雪峰說，這個內(nèi)蒙古漢子眼神中透著滿滿的自信。

調(diào)車長張帆和連結(jié)員劉繼隆接到作業(yè)通知后，穿戴好防護服、防寒帽、棉手套，攜帶記錄儀、對講機、聲光報警器、口笛等作業(yè)備品，迅速提前出務(wù)。

18時20分，一列空車準(zhǔn)時在弘東浩強專用線2道停妥。掛車、試風(fēng)、試?yán)?hellip;…“3號，領(lǐng)車。”聯(lián)控完畢，劉繼隆右腳使勁一蹬，迅速攀上列車尾部車梯。

站在行進的列車上，人身安全尤為重要。劉繼隆雙手緊緊抓住車梯欄桿，身體也微傾著緊靠車梯。列車緩緩向前推進，陣陣寒風(fēng)夾雜著沙塵和煤灰迎面襲來，吹得作業(yè)服呼啦啦顫抖著。“這會兒室外溫度零下16℃，風(fēng)一刮，瞬間就凍透了。連結(jié)員經(jīng)常要和鐵鞋、車梯這些鐵疙瘩打交道，夏天防曬得捂嚴(yán)實，冬天再冷也不能穿得太厚，不然作業(yè)不方便。”劉繼隆說，干一批活下來要四五個小時，手腳被凍得發(fā)麻是常有的事。

春運以來，隨著裝車量增長，調(diào)車作業(yè)量水漲船高，經(jīng)常一出任務(wù)就是一整天。干完這鉤活，劉繼隆打好鐵鞋，確認(rèn)防溜后，又轉(zhuǎn)身進入另一股道。這個21歲的小伙子勤奮好學(xué)肯吃苦、上手快，雖然入職僅7個月，但調(diào)車作業(yè)動作嫻熟干練，一點也不比師傅們差。

18時55分，中雞站貨運員鄭紫瑤和弘東浩強專用線2名運輸員在裝車線開始拿著攝像手電對車輛的小門搭扣、大門插銷、車底板等關(guān)鍵部位進行檢查，確認(rèn)車體是否完好。

20時許，筒倉開始裝車。隨著隆隆的機械轟鳴聲，列車緩慢向前推進，烏金從出煤口傾瀉而下，涌入C70車廂內(nèi)，不到10秒，一節(jié)敞頂箱便裝滿了……

鄭紫瑤爬上三層樓高的棧橋，忙著監(jiān)看裝車情況。1小時后，裝車完成。她又開始進行裝載加固檢查，一會兒爬上車頂看煤炭平頂抑塵，一會兒鉆入車底查看焊點加固情況……一趟車下來，鄭紫瑤要檢查400個小門搭扣、100個大門插銷，上下彎腰200次檢查車底板。“值班員，弘東浩強專用線裝車完畢。”作業(yè)完畢，她臉龐凍得通紅，額頭上卻滲出一層細汗。

“貨運員要把好重車上線運行安全的第一道關(guān)，裝載加固檢查可絲毫馬虎不得。”鄭紫瑤目光堅定，淺淺一笑。夜色下，她瘦小的身影被專用線上明亮的燈光拉得很長很長。

22時30分，22071次列車滿載著3500噸優(yōu)質(zhì)煤炭從中雞站安全正點發(fā)往開封。截至目前，該站今年已完成貨發(fā)77萬噸，同比增長9％。

當(dāng)日恰逢除夕，站長王棟準(zhǔn)備了水果，休班職工早早就開始貼福字、貼窗花。“我們站職工平均年齡28歲，是個年輕的車站。我是站長，更是這群孩子們的大家長。”王棟笑著說。茶話會上，大家卸下一天的疲憊，開心地聊天、唱歌，其樂融融。

窗外，絢爛的煙花競相綻放，映照著每個如花般的面龐。這些堅守的年輕人，如毛頭柳般頑強地扎根沙漠，讓中雞站煥發(fā)著勃勃生機。

□通訊員  張沛  賈智煒  許靜