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　　大漠，白雪，毛頭柳。

　　地處毛烏素沙漠北緣的四等站中雞站，位于陜蒙交界處，是中國鐵路西安局集團公司與呼和浩特局集團公司分界站，號稱“北大門”。冬日余暉下，這個被枯黃的毛頭柳包圍著的四等小站，看似清冷，卻異常繁忙。

　　中雞站內設有6條股道，4條到發線，3條專用線，現有職工33名。“除了要保證日常裝車外，還要保證客車和分界口暢通。春運以來，我們新增了4趟臨客，裝車量也比平時增加了不少，平均每天交接車26列，換掛6列。”站長王棟介紹。

　　2月9日17時55分，中雞站行車室里對講機、電話聲此起彼伏，一派忙碌的作業景象。“22072次列車，2道停車。”“連結員，弘東浩強專用線配空車30分鐘后到達，準備作業。”車站值班員李雪峰聚精會神地盯著操作臺16塊電子顯示屏，操作2臺平調設備，不時用3個對講機、2部電話做好行車聯控。

　　在這個四等小站，車站值班員主要負責站內接發列車、調車作業，還要兼顧2條路企直通專用線的接發列車及調車作業等工作。“繁忙的時候，我要在三個座位間來回移動，每10秒就要聯控一次。”這個內蒙古漢子眼神中透著滿滿的自信。

　　調車長張帆和連結員劉繼隆接到作業通知后，穿戴好防護服、防寒帽、棉手套，攜帶記錄儀、對講機、聲光報警器、口笛等作業備品，迅速提前出務。

　　18時20分，一列空車準時在弘東浩強專用線2道停妥。掛車、試風、試拉……“3號，領車。”聯控完畢，劉繼隆右腳使勁一蹬，迅速攀上列車尾部車梯。

　　站在行進的車列上，人身安全尤為重要。他雙手緊緊抓住車梯欄桿，身體也微傾著靠緊車梯。列車緩緩向前推進，陣陣寒風夾雜著沙塵和煤灰迎面襲來，作業服呼啦啦顫抖著。“這會兒室外溫度零下16℃，風一刮，瞬間就凍透了。連結員經常要和鐵鞋、車梯這些鐵疙瘩打交道，夏天防曬得捂嚴實，冬天再冷也不能穿得太厚，要不然作業不方便。”劉繼隆說，干一批活下來要四五個小時，凍得手腳發麻是常有的事。

　　春運以來，隨著裝車量增長，調車作業量水漲船高，經常一出務就是一整天。干完這鉤活，劉繼隆打好鐵鞋，確認防溜后，又轉身進入另一股道。這個21歲的小伙子勤奮好學肯吃苦、上手快，雖然入路僅7個月，但調車作業動作嫻熟干練，一點也不比師傅們差。

　　18時55分，中雞站貨運員鄭紫瑤和弘東浩強專用線2名運輸員在裝車線開始拿著攝像手電對車輛的小門搭扣、大門插銷、車底板等關鍵部位進行檢查，確認車體是否完好。

　　20時許，筒倉開始裝車。隨著隆隆的機械轟鳴聲，列車緩慢向前推進，源源不斷的烏金從出煤口傾瀉而下，涌入C70車廂內，不到10秒，一節敞頂箱便裝滿了……

　　鄭紫瑤爬上三層樓高的棧橋，忙著監裝監看裝車情況。1小時后，裝車完成。她又開始進行裝載加固檢查，一會兒爬上車頂看煤炭平頂抑塵，一會兒鉆入車底查看焊點加固情況……一趟車下來，鄭紫瑤要檢查400個小門搭扣、100個大門插銷，上下彎腰200次檢查車底板。“值班員，弘東浩強專用線裝車完畢。”作業完畢，她臉龐凍得通紅，額頭上卻滲出一層細汗。

　　“貨運員要把好重車上線運行安全的第一道關，裝載加固檢查可絲毫馬虎不得。”鄭紫瑤目光堅定，淺淺一笑。夜色下，她瘦小的身影被專用線上明亮的燈光拉得很長很長。

　　22時30分，22071次列車滿載著3500噸優質煤炭從中雞站安全正點發往開封。截至目前，該站今年已完成貨發77萬噸，同比增長9%。

　　當日恰逢除夕，站長王棟準備了煙花和水果。休班職工早早就開始貼福字、貼窗花，裝扮起來。“我們站平均年齡28歲，是個年輕的車站。我是站長，更是這群孩子們的大家長。”王棟笑著說。茶話會上大家卸下一天的疲憊，開心地聊天、唱歌，其樂融融。

　　窗外，絢爛的煙花競相綻放，映照著每個如花般的面龐，蕩漾出七彩的青春。他們正如毛頭柳般頑強地扎根沙漠，讓中雞站煥發著勃勃生機。（張沛 賈智煒 許靜）