free大陆普通话自拍,久热香蕉在线视频免费自,亚洲se在线播放,国产片香蕉国产成人免费看

　　想去打卡嗎?西安第一個“穿樓而過”的地鐵站——5號線雁鳴湖站即將啟幕，目前已進入開通倒計時，預計最快將在9月底開通運營。

5號線一期唯一高架車站軌道夾在三棟高層中間

　　7月11日，記者來到西安5號線雁鳴湖地鐵站，該站位于東三環與云淙巷交叉口西南角，西臨雁鳴湖休閑公園，是5號線一期唯一的高架車站，屬于5號線一期東段工程(月登閣-西安東站)組成部分。

　　遠遠可見，在懸空的地鐵軌道上，設有長長的封閉降噪屏障，時而可見一輛淡綠色的地鐵列車來回緩慢穿梭，進行空載試運行。

　　記者在現場看到，地鐵工地的圍擋還在，但主體早已完工，整體工程進入收尾階段，現場工人不多。地鐵站的樓頂，有幾名工人正在處理一些板材。地鐵軌道下方，則是一條連接東三環的天橋，比一個車道略寬，可以直接通往地鐵站和緊鄰的商業體，天橋上還有工人正在安裝紅色的圍欄。地鐵站緊鄰的商業體內，一樓已經開始有人在裝修刷墻，放有不少裝修材料。

　　大家都說這里是西安第一個“穿樓而過”的地鐵站，其實不大準確。記者登上對面高層住宅的樓頂，就能清晰地看到這座特別的地鐵站全景。它并非像重慶的網紅打卡地——李子壩輕軌站一樣列車是直接穿過一座高層住宅樓而過，而是地鐵軌道正好夾在兩側3棟高層住宅中間，地鐵穿裙樓而過，軌道正上方是地鐵站臺的屋頂，并沒有住宅樓的樓體。

　　雖然不是真的穿樓而過，但這種設計也很有范兒，在西安諸多地鐵站是獨一份。雁鳴湖站為地面三層側式車站，待通車后，列車由兩側裙樓中穿行而過，將帶來別樣乘車體驗，必將是西安又一個備受歡迎的打卡點。

居住辦公娛樂等圍繞地鐵站布置西北第一座TOD配套地鐵站

　　據了解，之所以如此設計，是因為該處地勢相較于浐河西岸較低，倘若全程地下會導致鄰近的月登閣站過深，或月登閣站到雁鳴湖站區間坡度過大。因此，該段線路就順應地勢而設計。這種設計既保證了地鐵的通行需求，又保留了建筑的完整性。同時，車站采取全封閉式聲屏障設置來弱化噪音。

　　現場記者看到，包圍著地鐵軌道的是三棟在兩側次第矗立的高層住宅樓，屬于保障性租賃住房，樓上有鮮明的地鐵標識，名稱為城軌曦寓·雁鳴苑。

　　該車站與緊鄰的住宅項目融為一體，是西北首個融合軌道交通站點與住房、配套商業綜合開發的項目，可提供超過1萬㎡商業面積空間，也是西北第一座TOD配套地鐵站項目所在地，將開啟西安地鐵的TOD規模時代。

　　地鐵TOD是指以地鐵站點為中心的開發模式，也稱為TOD(Transit-Oriented Development)。它是一種以公共交通為導向的城市開發模式，將居住、辦公、娛樂等設施圍繞公共交通點進行布置，這一模式能夠促進地塊混合高密度開發、一體化發展，提高土地的價值和利用率，這一模式當前在香港、上海、深圳等城市發展較為成熟。

乘客須先進商場才能進地鐵打造城東新地標

　　記者致電該商業體招商電話，工作人員介紹說，這個地鐵站十分獨特，自帶網紅屬性，加上高鐵東站加持，將會集中特色餐飲、親子游樂、休閑茶咖、美妝彩妝、美容 SPA 、音樂清吧、小酒館、圍爐煮茶等多種業態，計劃打造為城東的新地標，吸引周邊的年輕群體。

　　“和其他地鐵站都不一樣，這個地鐵站相當于套在商場之內，乘客必須先進商場，然后才能進入地鐵的安檢，安檢是設在商場里的。”該工作人員介紹說，因此該商業體的作息將來會和地鐵運行時間一致，乘客的早餐到夜宵都會準備。目前在招商階段，計劃明年5月商業體開始營運，地鐵站則是計劃今年9月底開通，旁邊的保障性住房目前已進入交房階段，一個新地標即將啟幕。“現在每天都有地鐵車輛在試運行，將來會有很濃厚的地鐵氛圍。”工作人員說。

　　“盼了好幾年了，一直在等地鐵開通呢。”家住旁邊高科麓灣小區的王先生告訴記者，小區位置比較偏僻，出行就餐都不方便，從開始圍擋施工，居民們就日夜盼望著地鐵早日通過來，加上還有個大商場，家門口就是個逛吃的好地方。

采取全封閉式聲屏障把噪聲控制到環境標準內

　　關于周邊一些居民擔心雁鳴湖站噪音的問題，此前西安市軌道交通集團有限公司回復說，5號線雁鳴湖-西安東站段起點至云扉巷段為高架線，在半引路西側轉入地下直至終點西安東站。市民擔憂的5號線高架線沿線環境噪聲影響問題，也是公司關注的重點之一。為了減少沿線的噪聲影響，本工程已采取全封閉式聲屏障，可以把噪聲控制到環境標準以內。

　　此外，很多西安人忍不住拿雁鳴湖地鐵站與重慶李子壩輕軌站相比。李子壩站以其獨特的穿樓而過的設計，被譽為“世界第一空中列車”，是國內首座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站。單軌所穿行的樓體共有19層，其中1-5層為商鋪，9-19層為住宅，軌道交通區域則分布于6-8層。

　　該車站在1998年規劃建設之初，這里還是約30米的高邊坡，且相同地點的一棟19層樓住宅項目計劃也提上了日程，修建難度頗高。假使不讓軌道從樓中穿過，只能軌道交通線路改線或開發商易地建設，相關設計團隊經過半年的摸索研究，決定將兩個項目合二為一。同時為了減少對住宅的噪音影響，車站托舉軌道的6根柱子與樓體內部互不干擾，二者間留有20厘米左右的安全距離，加之單軌使用低噪聲與低振動設備，線路運營時噪聲低于城區交通干線噪聲的平均聲級。最終，車站和商住樓同步設計、建設、投用，采用站橋分離的結構形式，契合了重慶的特殊地形，做到土地資源的集約利用。

　　而西安的雁鳴湖站，則是專門打造的交通與商業結合的新模式。盡管它不是真的穿樓而過，也具有相當獨特的魅力，很快就要和大家見面了。

　　讓我們一起遐想，一輛承載著西安市民美好與夢想的地鐵列車，像風一般，在樓群中飛馳而過……

　　記者 李琳/文 趙彬/圖