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　5條線路包括3號線二期(北段、南段)、7號線一期、11號線一期、12號線一期、21號線一期

　　原先列入的16號線二期在此次公示中“缺席”

　　近日，西安市城市軌道交通第四期建設規劃環境影響評價第二次公示。與1月份第一次公示披露的信息相比，二次公示中西安市城市軌道交通第四期建設規劃(2024～2029年)，包含5個工程：3號線二期(北段、南段)、7號線一期、11號線一期、12號線一期、21號線一期。原先列入的16號線二期在此次公示中“缺席”。

　　5條線路、60座車站總長131.8km

　　西安市城市軌道交通建設規劃經歷了三輪五次批復，共獲批建設12條地鐵線路，總里程約393km，其中已運營282km，在建111km。為了進一步推動西安國家中心城市建設和西咸一體化，發揮西安市輻射帶動作用，建設綜合交通樞紐型城市和支撐城市北跨發展，西安市開展了新一期城市軌道交通建設規劃。

　　根據二次公示，中國地鐵工程咨詢有限公司于2024年2月編制完成了《西安市城市軌道交通第四期建設規劃(2024～2029年)》(以下簡稱“西安地鐵四期規劃”)，長安大學承擔西安地鐵四期規劃環境影響評價工作，完成環境影響報告書(征求意見稿)。

　　環境報告書(征求意見稿)披露，西安地鐵四期規劃由3號線二期工程(北段、南段)、7號線一期工程、11號線一期工程、12號線一期工程、21號線一期工程組成，投資估算964.64億元。線路總長131.8km(其中高架線4.3km，地下線127.5km)，設車站60座(其中高架站1座，地下站59座)，車輛段4座，停車場1座，新建主變電站3座，利用既有主變電站6座、控制中心2座。

　　5條線路涉及西安東南西北區域

　　3號線二期：

　　北段加強主城與高陵聯系

　　南段支持西南片區開發建設

　　3號線二期工程北段起于保稅區站(一期工程終點)，止于水流路站，主要沿歐亞大道敷設，長3.1km;南段起于斗門南站，止于魚化寨站(一期工程起點)，主要沿豫章路～鎬京大道～科技西路敷設，長6.0km。

　　在功能定位上，3號線二期北段與10號線形成換乘，加強高陵區與西安主城區之間的聯系;南段向西延伸，擴大軌道交通服務范圍，支持西南片區開發建設。

　　7號線一期：

　　支撐城市北跨發展

　　7號線一期工程起于西北大學長安校區站，止于耿鎮站，主要沿鳳林大道～子午大道～紫薇西街坊～太白南路～太白北路～環城西路～工農路～明光路～鳳城五路～歐亞大道～灞渭大道～規劃路敷設，長49.5km。

　　在功能定位上，7號線一期是穿越城市核心的快線，呈西南—東北走向，串聯長安大學城、高新區、長安區、老城區、未央區、浐灞生態區、國際港務區，提高出行效率，促進浐灞生態區、國際港務區開發建設，支撐城市北跨發展。

　　11號線一期：

　　支持西咸一體化發展

　　11號線一期工程起于寶泉路站，止于魚化寨站，主要沿寶泉路～人民路～白馬河路～灃東二路～灃東三路～阿房一路～阿房路敷設，長28.1km。

　　在功能定位上，11號線呈西北～東南走向，聯系西安主城區與咸陽主城區，串聯高新區、灃東新城、灃西新城、咸陽主城區等城市重點發展片區，支持西咸一體化發展。

　　12號線一期：

　　加強西安主城區與機場的聯系

　　12號線一期工程起于西晁站，止于擺旗寨站，主要沿富源三路～天臺路～太定路～天章二路～秦直大道敷設，長20.5km。

　　在功能定位上，12號線一期加強西安主城區與機場的聯系，在中心城區西部呈南北走向，串聯高新、灃東、秦漢新城、空港新城等功能片區。

　　21號線一期：

　　提高西安東站、會展中心集散能力

　　21號線一期工程起于常家灣站，止于港務大道站，主要沿半引路～電廠東路～金茂四路～金茂七路～會展路～港務大道敷設，長24.6km。

　　在功能定位上，21號線一期在中心城區東部呈南北走向，完善網絡結構，提高西安東站和會展中心集散能力。

　　16號線二期：

　　此次公示未被列入

　　西安地鐵四期規劃環評一次公示披露，規劃初步方案包含6個項目，分別為3號線二期、7號線一期、11號線一期、12號線一期、16號線二期、21號線一期。此次公示規劃包含5個項目，兩相比較，16號線二期未被列入。

　　據此前消息，16號線二期北段從秦創原中心到灃涇大道，21.9公里，設9個站點，從灃東能源金貿區，穿過秦漢新城、涇河新城等區域，在空港新城站和14號線換乘。南段從昆明池西到詩經里，在昆明池西和3號線二期換乘。為何此次環評未被列入，后期是否還會被列入，目前不得而知。不過，西安地鐵四期建設規劃的最終方案將以后期批復為準。

　　4條線路全線地下敷設 12號線部分高架

　　西安地鐵四期規劃中的3號線二期、7號線一期、11號線一期、21號線一期全線采用對環境影響相對較小的地下線敷設方式。

　　12號線一期為地下+高架方式，其中天章二路站～蘭池大道站部分路段、蘭池大道站～擺旗寨站全段采用高架線方式敷設。線路轉為高架后上跨渭河河段，后設蘭池大道站，沿秦直大道敷設。出蘭池大道站后，仍沿秦直大道敷設，設擺旗寨站。地鐵四期規劃的高架車站為蘭池大道站。

　　四期規劃線路中有一座停車場四座車輛段：7號線一期小張村停車場，位于西灃路以東，倉臺西路以西;謝一村車輛段位于北三環輔路以南，歐亞大道以東，北辰快速路以東，廣運潭大道以西。11號線一期五席坊車輛段位于白馬河路以西，天元路以北。12號線一期豐業一路車輛段位于隴海鐵路以北，豐業一路以南;西成聯絡線以東、天章大道以西。21號線一期常家灣車輛段位于半引路以東、鐵路西康線以西，常家灣小學以南。

　　西安地鐵四期規劃涉及9處文物古跡

　　坊間總說西安修地鐵就像“開盲盒”，一不小心就挖出哪個朝代的文物。西安地鐵四期規劃涉及的文物保護單位共計9處，其中國家重點文物保護單位5處，包括西安城墻、咸陽文廟、阿房宮遺址、秦咸陽城遺址、半坡遺址。省級文物保護單位2處，包括鳳凰臺和咸陽古渡遺址。市、縣級文物保護單位2處，包括安國寺和山門口西墓群。西安市文物蘊藏豐富，不排除規劃范圍內存在未探明地下文物的可能性。

　　從環評報告的評價結論可看出，規劃的軌道交通線路總體布局、敷設方式基本合理。規劃線路不涉及自然保護區、風景名勝區等生態敏感區，僅以地下線形式穿越3處水源地準保護區，不涉及生態紅線。為保證文物安全，結合文物專題評估結論，環境影響報告書建議在施工期對5處有地上建筑的文物進行振動速度跟蹤監測并采取減振措施;對位于車站施工降水影響區域的西安城墻加強施工降水地面沉降監測，采集數據，定期對比分析，根據監測結果采取必要保護措施，保證文物安全。運營后對西安城墻、阿房宮遺址、鳳凰臺、咸陽古渡遺址、安國寺等進行每年一次的振動速度跟蹤環境監測。采取相應保護措施的前提下，地鐵四期規劃對于文物古跡的影響是可控的，符合相應的規范要求。 華商報記者 李婧