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12月8日10時許，在月登閣路南側的西安地鐵8號線施工現場，剛剛從大連運送來的兩輛全自動運行A型電客車，在長鳴路車輛段完成吊卸組裝后，首次全方位亮相。隨著新車“到貨”，該線路各項運營籌備工作有序推進中。

首次采用A型寬體列車

走過正在施工的地鐵8號線控制中心主樓，沿著鐵軌進入地鐵車輛段內，記者見到了嶄新的兩輛寬體列車，這是西安地鐵首次采用A型車，與在運營線路的B型列車相比，載客能力提升了31%。列車車身采用鋁合金輕量化材質，在明亮的車燈與黃橘雙色“飄帶”勾勒下，方圓的車頭宛如一個可愛的“笑臉”。

登上列車之后，“麥香黃”色調貫穿整個車廂，與其他線路相比，8號線座椅的弧形靠背設計，更加貼合身體曲線；

車廂內的吊環扶手高度降低，立柱扶手換成了雙叉造型，抓握感得到了提升。

最令人驚喜的是，列車中間的四節車廂還增設了“手機充電區”，既有無線充電裝置還有USB充電口，供市民旅客免費使用，解決出行中手機沒電的煩惱。

“車廂內設置光照強度采集傳感器，可實現無極調光功能，給乘客帶來舒適燈光體驗。同時，在車門上方設置燈帶，在開關門過程中通過燈帶的變化指引乘客上下車，給大家更直觀的體驗。”中車大連公司西安區域負責人梁善祥告訴記者，8號線整車還搭載變頻冷暖空調，在減少能量消耗的同時，滿足舒適溫度的要求。

此外，車體首次采用鋁合金輕量化材質，通過降低自重減少列車能耗，并采用多種降噪裝置，增強了列車在運行時的隔音效果。客室車門上方安裝了大尺寸電子式動態顯示線路圖，司機值乘區域配置及座椅上方分別配置了LCD顯示屏、數碼刷屏機，信息顯示更加全面智能。客室內還能根據環境變化實現廣播音量的自調節。

全自動運行安全又智慧

作為西安地鐵線網中唯一環線，8號環線具有線路里程長、換乘站點多等特點。為適配運營需要，該線路列車首次采用A型地鐵車輛，編組方式為4動2拖6輛編組。列車全長140米、寬3米，相比于已開通線路的B型車，新車更寬敞，正常載客情況下，可比B型車多容納400人。正式運營時，將上線79輛列車，為西安地鐵運營線網路供車輛最大的線路。

“8號線列車在設計制造方面采用行業前沿科技，具備高智能化、高舒適性、高安全性等特點。”市軌道集團運營分公司全自動線路運營籌備管理部負責人楊洪介紹道，8號線列車可實現GoA4最高等級全自動運行，在無人值守的狀態下自動駕駛，還能實現自動“喚醒”、自動“休眠”、自動發車停車等功能。

記者了解到，9月份以來，該列車已按照安全模式、故障模式與應急模式，在大連完成了兩輪外場測試，本月將在西安8號線試驗段開始動車測試。“8號線全部為地下線，列車設有地下水害模式，全線設置水位監測、實時報送水位線。同時，列車還搭建了全自動駕駛的系統控制平臺，配置了智能運維遠程綜合監測平臺，能夠對車輛狀態進行實時監控，讓列車運行更加安全可靠。”楊洪說。

據悉，地鐵10號線部分列車也已于近日運抵西安，相關線路運營籌備人員正聯合設備廠家，開展車輛編組后的機械功能及電氣功能檢查工作，下一步將有序推進車輛設備普查、信號通信設備靜調等籌備建設工作。

12月8日11時許，西安地鐵8號線長鳴路車輛段施工現場，機械的鳴響、鋼筋的碰撞聲不絕于耳，工友們緊張勞作于主體建筑之中，運營籌備人員來回穿梭于測試列車中，各專業交叉施工、協同作業，工地現場一片繁忙火熱景象。

“長鳴路車輛段建成后將承擔8號環線車輛的日常停放、定修、臨修、運用管理等任務。”市軌道集團建設分公司8號線項目管理中心主任范小明表示，面對車輛段工程結構復雜、體量大、工序多的實際情況，市軌道集團聯合承建單位不斷優化技術方案，倒排工期、掛圖作戰，全力確保項目建設有序推進。

截至目前

8號環線37座車站已有35座實現主體結構封頂，區間累計完成98%；

10號線一期全線車站已封頂，全線安裝裝修、系統設備均已開始施工；

15號線一期全線13座車站中8座車站已封頂，區間累計完成71.2%，項目建設有序推進。