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2017年5月，西安開始推行“車讓人”活動，6年快過去了，效果究竟如何？

“車讓人”已成為西安的一張名片

隨著旅游業重新復蘇，西安迎來了新一波游客潮，僅春節期間西安市監測的15家重點旅游景區累計接待227.79萬人次，同比增長160 %，過夜游客占比提升12.96%，過夜游客平均停留天數達到4.24天。

熱潮之后，各大游客紛紛在網絡平臺上分享自己旅行時的見聞，自此，西安除了文化、古跡和美食外，還多了個“禮讓行人”的標簽。

來自新疆的網友表示，自己來西安旅游時被西安感動到了，“我過馬路的時候，正在行駛的車就會停下來等我，一開始我以為這是偶然現象，后來發現只要是過馬路時，大部分車輛都會讓行。”她說，西安的這一個小細節真的收獲了她們大大的點贊。

來自內蒙古的網友表示，自己剛來西安時，還很不習慣車輛的禮讓，“起初車輛停在我面前，我并不知道他是在禮讓我，直到司機師傅打開車窗跟我揮手，我才很不好意思地向他點點頭，然后快速通過斑馬線。”他說，自己在西安待了幾天后，漸漸習慣了“車讓人”，再碰到時會跟司機師傅點頭致謝然后快速通過。

在短視頻平臺上搜索關鍵詞“車讓人”，會自動彈出來“車讓人西安”這個選項，點開之后滿滿都是各網友和媒體對西安車讓人的夸贊。

記者走訪十個路口，發現車讓人仍有進步的空間

雖然網友們的點贊，證明西安的“車讓人”確實取得了不錯的成效，但細看評論仍能發現許多IP地址為陜西的網友評論說，自己見過許多車輛不禮讓行人的行為。

4月18日、19日，華商報記者走訪西安10個路口，對車讓人的情況進行觀察和采訪。

一、有紅綠燈或攝像頭的十字路口中，個別路口有不禮讓行人的情況。

咸寧西路和興慶路十字路口：車讓人，少數人未守規。

咸寧西路和興慶路均為帶輔道的雙向四車道，十字路口附近雖有施工圍擋，但均配有紅綠燈和攝像頭，記者發現，此處的車輛均能在通行時做到禮讓行人，大多數行人也快速通過斑馬線，但仍有個別闖紅燈的行人被卡在路中間“進退兩難”。

小寨十字：人不守規時車也能讓人。

小寨十字的車流量和人流量均位于西安前列，雖然該地建有環狀人行天橋，但仍有個別人橫穿馬路。記者發現，該地段在晚高峰期雖然擁堵，但是車輛碰到違規過馬路的行人時，依然能做到停車讓行。

大差市十字路口：車輛禮讓行人不規范。

該路口西向鐘樓，東向東門，北向火車站，南向李家村，作為西安的重要道路交匯處之一，十字路口及道路修建的都較寬。午高峰時期，過路車輛能夠禮讓行人，但是有車輛在行人剛通過車身后就啟動，據不完全統計，該地20分鐘內由東向北右轉進入解放路的車輛有37輛，其中僅有8輛車規范做到了禮讓行人。

解放路和東、西一路十字：車輛能規范禮讓行人。

南北向道路為雙向四車道，多，左轉及直行車輛均沿著紅綠燈行駛，由于東一路和西一路道路較窄，各右轉駛入車輛均能按規定禮讓行人。

櫻花一路與文苑北路十字路口：車輛不禮讓行人頻發。

該路口東向櫻花一路，西向西灃中路，南向大學城，北通文苑北路，其中文苑北路為住宅區。晚8時許，由櫻花一路右轉駛入文苑北路的車輛約有20輛，僅有各別車輛能做到規范禮讓行人，甚至有車輛與行人搶行。

二、在無紅綠燈、無監控的斑馬線處，僅有公交車主動禮讓行人。

含光路南段：車輛規范禮讓行人。

該路段于崇業路交匯口、吉祥村口設有兩個無紅綠燈、無監控的斑馬線，記者觀察發現該地雖然人流量較大，但未有不禮讓行人的現象發生。生活在附近的馬先生表示，道路兩側店面較多，因此橫穿含光路的行人眾多，這導致司機開車路過此處時都會謹慎駕駛。

李家村路段：早高峰時摩托車眾多，少數禮讓行人。

該路近臨西安建筑科技大學站，作為4號線和6號線的中轉站，該地早高峰時行人較多。在李家村萬達東門口處，設有一無紅綠燈、無攝像頭的斑馬線，記者觀察發現，此處車輛大多能禮讓行人，但是該路段通過的摩托車較多，7：55——8：15之間，共通過機動摩托車17輛，僅有2輛摩托車做到了禮讓行人，極個別摩托車甚至從人群中穿過搶行。

西安城市運動公園附近路段：僅有公交車能主動禮讓行人。

該斑馬線緊鄰西安城市運動公園，上午9時許，能看到不少在公園里晨練的市民。記者在該路段觀察發現，通過此斑馬線的人流量較為稀疏，僅有公交車行至斑馬線前能主動減速，并觀察道路兩側行人進行禮讓，其余車輛均為被迫禮讓，但未出現搶行現象。

西部大道一段：行人稀少，大多車輛經過斑馬線時不減速。

西部大道與沈家橋四路交匯處有一南北向斑馬線，橫穿西部大道，由于此處行人較少，大多數車輛通過時不減速，行人通過時需謹慎觀察，少數車輛能進行禮讓。

車讓人 公交車、出租車做的最好，摩托車也應禮讓

在兩日的觀察采訪中記者發現，“車讓人”中公交車做的最好，出租車其次，摩托車大多不禮讓行人。

4月18日晚10時許，華商報記者隨機打了一輛出租車，問及司機趙師傅對“車讓人”的看法時，他說這已經成了他的駕駛習慣，“我干這行有13年了，印象里車讓人這個規定開始嚴格執行是四五年前，一開始大家對這個規定還沒執行力，但被罰了幾次也就長記性了。”

趙師傅說，除交警指定的標準外，網約車、出租車等營運車輛還有額外的標準，“我們每個車都配有攝影頭，如果在抽查時被發現有不禮讓行人的行為，除罰款外還會被公司禁運兩天，所以我們在禮讓行人這一塊兒是寧停三分，不快一秒。”他還表示，各運營車輛的行為，不僅關乎著運營公司的形象，更是游客眼里的西安，“我們做的好了，游客就會感到西安是一座有禮貌的城市，我們不能給咱大西安摸黑。”他說。

一位公交車司機告訴記者，公交公司的管理制度更為嚴格，若被發現在斑馬線前沒減速，便會對司機進行處罰，“對這項規定，一開始我們司機都感到很煩，但是在網上看到外地游客來旅游后對咱西安的夸贊，我們也就理解這個政策了，現在就算沒有處罰措施，行至斑馬線前主動減速也已經成了我們的好習慣。”

4月19日上午11時許，和平路一段斑馬線前有主動禮讓行人的摩托車主，記者詢問他對禮讓行人看法，該市民表示，摩托車屬于機動車，理應讓行，“禮讓行人既是法律要求，也是素質要求，不能為了節約一點兒時間而忘了法、丟了素質。”他說。

記者 王煜鑫