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原標題：西十高鐵初步設計獲批 將實現西安—武漢2小時速達
　　11月1日，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司勘察設計的西安至十堰高速鐵路初步設計獲國鐵集團、陜西省政府、湖北省政府正式批復，標志著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運通道已具備實質性開工條件。

　　西十高鐵是國家中長期鐵路網規劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，起自西安樞紐西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，接入十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，到達武漢，實現西安和武漢直連，建成后西安和武漢可實現2小時快速通達。

　　據介紹：西十高鐵新建正線全長255.7公里，其中陜西境內169.4公里，湖北境內86.3公里，設計時速350公里。全線行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過我省西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣等。共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關等7處車站。該項目全線新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大于10公里的隧道有5座。全線最長的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道，漢江特大橋主跨420米，是國內第一座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋。鐵一院在線路方案設計中進行了多方面研究，充分保護秦嶺山區及丹江口庫區的生態環境，力爭將西十高鐵打造成一條技術創新、生態環境協調發展的綠色高鐵。

　　據了解，西十高鐵湖北段已于2020年12月20日開工建設。隨著本次初步設計文件的批復，全線開工建設將指日可待。該項目建成后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對改變西北至華中、華南、贛閩等地經鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對于貫徹 “長江經濟帶”和“西部大開發”等國家發展戰略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群聯系，完善國家高速鐵路網布局，推動秦巴山區脫貧攻堅，加快沿線旅游業和社會經濟發展具有重要意義。(通訊員 丁洋)