“兄弟們，剛剛在橋上風(fēng)力還是七級，現(xiàn)在風(fēng)口風(fēng)力驟降到四級，我們終于沖出風(fēng)區(qū)了。”鋪軌隊隊長葉輝激動的說。
2019年3月1日，歷經(jīng)69天，中鐵一局新運公司克塔項目部鋪軌將士們憑著頑強的毅力，勝利沖出長達40余公里的瑪依塔斯“魔鬼風(fēng)區(qū)”。
克塔鐵路從奎屯鐵路克拉瑪依市百口泉站接軌至終點塔城站，沿途經(jīng)過六個工業(yè)園區(qū)和城市新區(qū)，穿越和什托洛蓋煤田和新疆克拉瑪依油田兩大能源基地，因此克塔鐵路被定位為資源性鐵路，同時兼顧客運。克塔鐵路的建成將結(jié)束新疆地區(qū)最后一個地級市不通鐵路的歷史，同時成為中國通往中亞及歐洲的第三條鐵路大通道。
瑪依塔斯“魔鬼風(fēng)區(qū)”位于克塔鐵路DK135至DK176段，是暴風(fēng)雪災(zāi)害區(qū)，風(fēng)區(qū)年均8級及以上大風(fēng)150余天，最多180天，最大風(fēng)速高達40米/秒，風(fēng)速之高、移雪量之大，為世界所罕見。2018年12月22日，中鐵一局鋪架將士們闖進了這片“生命禁區(qū)”，開始了一場史無前例的攻堅戰(zhàn)。
正如葉輝在元旦前接受央視記者采訪時所說：“瑪依塔斯的冷不是一般人能想象到的，接近零下30℃的氣溫，即使穿再厚的衣服，大風(fēng)也會順著衣服縫隙往里灌”。但就是在這樣的極寒天氣下，鋪軌將士們沒有一個認慫，而是堅持與時間賽跑、與“魔鬼”做斗爭。
“新運之聲”抖音評論區(qū)里網(wǎng)友說：“克塔鋪軌將士們在雪地里吃飯5分鐘真能冰涼嗎？”在現(xiàn)場，3分鐘飯菜就沒有溫度了，如果不身臨其境，是很難想象到現(xiàn)場的艱辛。
為了早日沖出“魔鬼風(fēng)區(qū)”，這個春節(jié)克塔鋪架將士們一刻也沒有停歇。面對風(fēng)吹雪頻繁掩埋新鋪線路導(dǎo)致路料車無法送往工地，鋪軌將士們一次次的冒著嚴寒用鐵鍬鏟、用手扒。
機養(yǎng)公司現(xiàn)場負責(zé)人趙思雄深有感觸的說：“有一天看到鋪軌的兄弟們在項目部微信群里發(fā)人工用手扒雪的視頻后，真的對我感觸很深”。
從那以后，只要遇到較為嚴重的風(fēng)吹雪，趙思雄總是主動向調(diào)度請示派出整型車前往現(xiàn)場協(xié)助清雪，極大的提高了清雪效率。為了提高運輸效率，項目部運輸隊也研制了一款裝在機車上的清雪“神器”。正是在大家的齊心協(xié)力下，“惡魔”一次次被擊退，從而確保了前方路料能夠及時供應(yīng)到位。
都說等待是一種煎熬，在這69天里，鋪架將士們有一半以上時間都是在風(fēng)中等待，這種痛苦比寒冷更折磨人。
有一次,大家都在鋪軌機旁等待風(fēng)慢慢變小，這時機組實習(xí)生寇盼盼的微信視頻鈴聲響起，當他接通視頻聊天后，那邊是分別半年的大學(xué)同學(xué)在西安一起為同宿舍一名同學(xué)慶祝生日，只聽一個男孩說：“寇盼盼，我們同學(xué)都到齊了，就差你了！呀，大家快看，寇盼盼怎么變成這模樣了。”
“全副武裝”的寇盼盼簡短的為同學(xué)送上生日的祝福后掛斷了視頻，陷入了沉思。坐在身旁的師傅陳永友笑著問：“是不是感覺很失落？后悔來克塔了嗎？”
寇盼盼說：“師傅，我真的一點都不后悔，反倒覺得能有幸參加克塔鐵路堅守很光榮！”其實00后的寇盼盼工作中一點也不含糊。
發(fā)生在克塔“魔鬼風(fēng)區(qū)”的故事還有很多，但是隨著鋪軌工期的日益臨近，鋪架將士們早已走出了“央視”的光環(huán)，因為“魔鬼風(fēng)區(qū)”已經(jīng)讓整個項目的施工進度滯后了很多。葉輝說：“現(xiàn)在走出風(fēng)區(qū)了，軌排已經(jīng)能夠滿足前方鋪軌，我們啥也不會想，就是要以每天3公里的速度一口氣鋪到額敏車站，把時間搶回來。”李劍鋒 王維 劉順良 攝影報道
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