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繼青島市推出國內(nèi)首條定制公交線路后，北京、西安等城市均宣布將推出相關(guān)線路。一人一座、一站直達(dá)、車載電視廣播、車載wifi……這一系列特點在給定制公交貼上 “高端上檔次”標(biāo)簽的同時，也讓其飽受“公交
    資源少數(shù)人獨享”的質(zhì)疑，定制公交這一新生事物未來如何發(fā)展引人關(guān)注。
    多地推出定制公交線路8月15日，青島市率先推出了兩條定制公交線路，定制公交車配備4G無線網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，以方便乘客上網(wǎng)娛樂和處理公務(wù)，服務(wù)費用初步按每人每天12元，按月交費。
    除了北京、青島外，國內(nèi)還有西安、上海等城市計劃推出定制公交線路。記者從西安市公交總公司了解到，定制公交線路費用將在每人每天10元至14元之間，2013年國慶節(jié)前將推出第一條定制公交線路，這條線路將從西安東郊開往西安高新區(qū)。
    作為公共交通領(lǐng)域的一個新生事物，定制公交為何受到國內(nèi)眾多城市的青睞呢？記者在采訪中了解到，公交部門希望能夠通過定制公交線路的推出，在滿足市民多樣化出行需求的同時，進(jìn)一步緩解交通擁堵，促進(jìn)節(jié)能減排，改善城市空氣質(zhì)量。西安市公交總公司副總經(jīng)理翟長衛(wèi)說，如今很多上班族開車上下班主要解決代步問題，如果能夠解決公交車的舒適性問題的話，很多人還是愿意乘坐公共交通工具的。而定制公交針對的對象就是城市里的有車一族，減少他們開車出行從而起到緩堵效果。
    支持者眾多，也不乏質(zhì)疑之聲在即將推出定制公交線路的西安市，得知這一消息的許多市民都對這一模式表示歡迎，認(rèn)為此舉將極大改善自己的出行條件。在西安高新區(qū)一家保險公司工作的市民李曉湘說，自己家住西安東郊，日常上班除了愛人開車接送之外，基本上靠坐公交車。由于路上需要花一個多小時，所以每天早上7點半就要起床坐車，上班高峰期公交車上特別擁擠，因此很期待西安市即將推出的定制公交，自己也很想報名參與。
    也有一些市民對定制公交推出后可能面臨的問題表示擔(dān)憂，這些擔(dān)憂主要集中在定制班車推出后能否順利運行上。“一輛公交車上這么多人，住的地方也不同。如果有人遲到怎么辦，會不會影響車上其他人的時間。定制公交車作為一種包車性質(zhì)的車輛，能否停靠公交站點也是個問題，而沒有固定的停靠點將給市民帶來很大不便。”西安市民陳女士說。
    定制公交模式在網(wǎng)絡(luò)上也引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注和討論，不少網(wǎng)民質(zhì)疑定制公交是否會擠占了公共交通資源。在許多人看來，定制公交也屬于公共交通系統(tǒng)的一個組成部分，將來也會使用公交專用道行駛，而其專屬于少數(shù)人群使用的特點違背了公共交通的普惠性，公交系統(tǒng)應(yīng)該將精力用來多開行普通公交線路上。
    作為公共交通工具，定制公交的票價和運營成本問題也廣受關(guān)注，票價過高不利于吸引乘客，票價過于低廉則可能造成虧損局面。記者在采訪中了解到，上海有一家企業(yè)2012年曾試水定制公交業(yè)務(wù)，由于其車輛采取租賃形式，以一輛單程額定乘客數(shù)45座的定制班車為例，一天的租賃費在900元至1000元。而以單程車票5元計，一天往返的車票加上提前收取的會員費，總收入才900元左右。
    專家：應(yīng)循序漸進(jìn)進(jìn)行摸索針對社會輿論對定制公交擠占公交資源的質(zhì)疑，西安市公交總公司副總經(jīng)理翟長衛(wèi)認(rèn)為，定制公交的車輛采用的是閑置或新購車輛，因此不會占用公眾交通資源。從另一個角度來講，吸引大量開小車的人去乘坐公交車，減少了道路擁堵程度，受益的還是廣大乘坐普通公交車的老百姓。
    對于定制公交可能面臨的虧損問題，翟長衛(wèi)認(rèn)為應(yīng)該認(rèn)真看待。他說，定制公交的客流都是單向客流，每天早上將乘客從甲地放到乙地，晚上再從乙地將乘客送回甲地，導(dǎo)致其來回都是空駛，勢必面臨利用率不高的問題。針對這一問題，將來可以考慮將定制公交車輛在其沒有任務(wù)的時段跑一些市內(nèi)的旅游線路，通過這樣的辦法降低閑置成本。但從總體上來講，對定制公交應(yīng)更多地考慮其公益性而非盈利性。
    陜西省社會科學(xué)院副研究院尹小俊認(rèn)為，定制公交鼓勵大家更多依靠公共交通資源，從這一點上是值得探索和推廣的。定制公交的出現(xiàn)，切合了國內(nèi)一些大城市發(fā)展中的節(jié)點，特別是一些特大城市出現(xiàn)的工作地點和居住地點相隔較遠(yuǎn)的特點，同時也適應(yīng)了民眾對于出行方式需求的多樣性。從公交系統(tǒng)的角度來講，定制公交的出現(xiàn)反映了其以乘客需求為導(dǎo)向進(jìn)行創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，值得肯定和鼓勵。但定制公交作為一種新事物，許多問題需要在實踐中一步步解決，并不是每個城市都適合推出這種模式，因此應(yīng)該基于“走一步看一步”的原則進(jìn)行摸索。（石志勇）