讀了媒體有關“依維柯”營運車車主不滿新收費標準，維護自身權益而采取過激行為，致使西寶高速路交通被封堵癱瘓數小時的報道(詳見5月13日陜工報)，筆者腦子里冒出一個想法：如果“依維柯”車主們在此前已建立自己的工會組織，而省高速公路集團也能在這次新收費標準方案實施之前，與對方工會充分溝通，取得共識，那么，其“封堵”事件還會發生么?我看多半是不會發生的。如是，也就無須勞動警方“采取果斷措施，強行清障”，并依法處理了“7名堵路人員”了。
當然，事先防止出“亂子”的途徑很多(如媒體強調的須加強相關宣傳和解釋工作)。但從協調不同利益主體之間矛盾和關系角度講，工會組織的作用不可缺少缺位的。據有關資料介紹，在一些發達國家特別是在法國，工會的地位和作用既權威又活躍，舉凡涉及到勞動者和弱勢群體利益方面，都可見工會的巨大影響力。如是介紹不是主張國內工會亦可以亂“開價”，或動輒宣布采取過激行動。而是意在指出：在與資方(包括以政府名義或具有官方背景的強勢集團出臺的政策)發生利益沖突中，勞動者一方往往處于弱勢地位，故其維權能有自己的工會“撐腰”，自是力量大了許多；其次，負有維權職能的工會組織，亦須依法和理性從事，通過與對方積極協商和充分溝通最終實現公平合理的利益分配。當然，也可能由于對方堅持不讓步，一時談不攏，導致矛盾升級、激化，但無論怎樣“激化”，也都不能突破相關法規法律的底線。總而言之吧，隨著我國社會主義法治社會的日趨進步和完善，作為法治社會重要組成部分的工會組織不可或缺。對某些特殊行業(如本文所說的“依維柯”營運車車主和司機)，也應加快其工會組織組建工作才好。 ■老柯
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